2009/12/30

阿美族聖山‧吉拉雅山(Gilangasan)


年初時的單車旅行匆匆的由瑞港公路過,4點由大港口進入瑞港公路,6點就見到瑞穗夜景,從太平洋橫越海岸山脈至花東縱谷,沿著秀姑巒溪開設的瑞港公路沿途景色秀麗,但還留在印象中的只剩岐嶇難行的山路與冬日靜靜流過的秀姑巒溪,對奇美部落的印象也僅停留在泛舟中點吃午餐的地方,而這段旅程的網誌也就一直擱著沒寫。不過,該還的還是得還的。

2009/12/14

Specialized S-Work E5,獨角獸(UNICORN)

在歷經挑戰者號三年後,對於公路車稍有了解,對於要新組一台車,自然也考慮的比較多。一直覺得自己並不是那麼挑車,有車騎就很快樂,但在這領域久了,對於器材的特性難免會有好奇心,亦希望自己的車能夠與自己的能力齊頭並進,還得與荷包妥協,要考慮的東西實在相當的多。事前對於車架的材質、車架幾何、Fitting的理論、套件等級及特性、還看了一堆成車,從Cannodale看到Cervelo,從OBREA看到GIANT,單車市場正熱,可選擇的東西太多,做功課就花了不少的時間,但收獲也是相對的豐碩。

2009/12/04

悼‧挑戰者號


2009年11月28日,趴趴牛與挑戰者號在往屏東科技大學加班的路上,慘糟時速達110km/hr的犀牛從背後撞擊,挑戰者號忠勇護主,身受重傷,跟牛一樣的趴趴牛倒只是去急診室躺了大半天觀察後就出院了。

2009/10/05

鍛鍊你的腳‧Nike Free Trainer 7.0


兩個星期前,和小雅去選新的慢跑鞋,原來的計畫是讓小雅是去試Nike新的Nike Lunarglide+,結果那鞋店剛好沒有女款,沒想到在特價區剛好看到這雙Nike Free 7.0 Trainer,又正好有我的Size ( US 11),試穿了一下覺得合腳,就直接穿回家了,一整個就是充滿了衝動的購物過程。

2009/10/04

山城行‧南庄風美道


熾白的晨光由橙色帳篷布透了進來,讓人還沒睜開眼睛就知道今天是個絕佳的天氣,正適合這一天的行程,青山、流水、藍天及白雲,保證是幅不會讓人失望的景色。鑽出帳棚,腳開開手高高,身體順時針旋了圈,做了個徹底的伸展,幾個早起的單車騎士已經騎在路上,「早安。」趴趴牛揮手並大聲的打招呼,心中猜想他們的目的地應該和我們一樣是「鹿場」部落,昨晚又仔細看了看地圖,南庄海拔約250 m,這天紮營的東河約是300 m,而鹿場部落則位在海拔近1000 m的地方,短短的10 km要爬升近700 m,這鹿場之路肯定相當有的騎。

2009/09/30

湖光山色‧苗栗騎行


「宅男,再不出門,你不怕忘了世界有多大?」在經過近3個月的沉寂後,趴趴牛的腦海中不時會浮出這句話,這也讓趴趴牛在生病痊癒後,迫不及待的要進行一次旅行。週五下班,把充好電的相機與GPS塞進背包中,跨上機車一刻不浪費的從屏東直奔高雄家中。匆忙中和小雅倆人搭上19:20分的台鐵自強號,這回把觸角伸向位於中北部的苗栗縣,一個印象中未曾履足的城市。

2009/09/23

自我挑戰‧一日雙北


天欲亡我,非戰之罪,鬱悶難當之際,遂興起「一日雙北」之念。江湖上所傳「一日雙北」乃指一日騎完騎北部橫貫公路(台七線)與北宜公路,視出發位置不同,距離約230至250km間,累計上升海拔約5000 m,為江湖上人皆欲挑戰之目標。

2009/09/01

踩踏的起點‧卡踏的差異


前兩天病情比較好後,約了朋友去台28線月世界和182縣道騎車,活動一下筋骨。算來有一段時間沒騎車了,月世界一個接著一個如波濤般的長上坡讓我有點吃力,在邊騎車邊喘息的同時,趁便與同行的海村大哥討論登山車卡踏與公路車卡踏的差異,市面上的卡踏分為登山車卡踏及公路車卡踏,常見的登山車卡踏有SHIMANO的SPD及crankbrothers的打蛋器系列,而公路車卡踏系統則是有SHIMANO的SPD-SL及LOOK的KEO,除此crankbrothers也有自己的公路車系統Quattro系列,海村大哥用的是公路車的卡踏,系統是SPD-SL,我則是貪圖走路方便,使用SPD卡踏。

pedal

一般來說,公路車卡踏的效率會比登山車的卡踏好,登山車卡踏則勝在方便,查察網路上的資料,撇開等級及材料的差異不談,大部份的人都認為公路車的卡踏踏面較大,踩踏的穩定性較好,較好施力因此效率較好,Look的Keo系統與 Shimano的SPD-SL是大面積踏板的代表,除此之外,一般認為面積小的踏板,在做如抽車的使勁踩踏動作時,車鞋與卡踏有較大的機會會分開,由其是如SPD系統僅用小小的兩塊鐵片卡住鞋底的卡子,感覺蠻薄弱的,這是登山車系統的缺點,但還記得2003年的環法賽第14站Lance Armstrong在摔車後繼續騎,卡踏卻滑開的畫面嗎?卡踏的穩定性還真的蠻難說的,但一般來說登山車卡踏,其優點就是脫卡時較容易,在地形多變化的路上碰到意外,較容易與單車脫離。

那天騎車時,海村大哥表示公路車卡踏的踏板到曲柄間的軸,較登山車來的短,當下我低頭看了看卡踏,差距還真是大。接著我想到電影「疾速追風」( The Flying Scotsman )中的片段,英國自行車傳奇人物Graeme Obree躺在家裡的地板,兩腿舉在半空中練習踩踏動作的畫面,接著他對她的妻子說,兩腳踩踏時最適合的寬度是一根香蕉的寬度,而一般單車則是做成兩根香蕉的寬度,這邊要帶出一個專有名詞 Q-factor,我從Wiki中查到:

「The Q factor of a bicycle is the distance (measured parallel to the bottom bracket axle) between the pedal attachment points on the crank arms. It may also be referred to as the "tread" of the crankset. [1]

A narrower tread is desirable on faired recumbent bicycles because then the fairing can also be narrower, hence smaller and lighter. It is also claimed that a narrower tread is ergonomically superior because it more closely matches the nearly-inline track of human footsteps.[3]

在The Q-Factor的網頁上則是說:「the distance between the pedals。」簡單說,Q-factor就是從兩曲柄最外緣起算間的寬度,會影響Q-factor的因素很多,大盤的結構及片數、BB的長度、五通的長度、培林等等。

不只是在騎車,我也觀察到當我在跑步及走路時,兩隻腳掌的距離也是相當的接近,跑步時尤其明顯,兩隻腳幾乎是落在同一條線上。根據理論,在單車設定時,會盡量讓Q-factor盡量的小,讓雙腿的距離更接近,這樣做有很多好處,如讓踩踏的能量損失更少,減低風阻,踩踏時單車也較不會左右晃,由Cannondale、SRAM、FSA等公司所發起的BB30標準就是將Q-factor縮小,以增加剛性及減輕重量,讓踩踏效率較高。在看單車計時賽(ITT or TTT)時,可以發現有許多的車手騎車時會有些內八,讓兩個膝蓋的距離更接近,以求較好的踩踏效能。

Obreea
Graeme Obree, 1996。

flyscottman
以Graeme Obree的故事拍的電影,疾速追風,亞藝租的到。
 

再回到踏板上,Wiki的文章中提到:

Q factor is a function of both the bottom bracket width (axle length) and the crank arms. Bottom brackets axles vary in length from 103mm to 127mm. Mountain bike cranks are typically about 20mm wider than road cranks.[2]

意思是說單車的Q-factor值約介在103 mm ~ 127 mm間,而登山車大多較公路車寬20 mm左右,我找了常見的幾種踏板的結構圖來做比較,可以發現在SHIMANO系統中,SPD-SL從踏板到曲柄間的軸明顯的較SPD來的短,即踏板圖1及圖2中紅線的部份,這個軸的部份讓踏板裝上曲柄後,SPD(登山車)的左右踏板會較SPD-SL(公路車)的左右踏板的間距更大,,再把Look Keo的踏板加入比較,如踏板圖3,軸的距離也是相當的短。從定義上來看 Q-factor的值雖然是指左右曲柄間的距離,但實際上鞋子是卡在踏板上,因此卡踏軸的距離,也會去影響到Q-factor的值。

spd_sl
踏板圖1 SHIMANO Dura-Ace SPD SL Pedals (PD-7810)

 

spd
踏板圖2 SHIMANO XTR SPD Pedals (PD-M970)

 

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踏板圖3 Look KEO Classic 2009

 

再看看 Cramlbrothers的三種踏板,如踏板圖4、圖5及圖6, Candy pedal是兩用踏板,可用於公路車及登山車, Quattro pedal則是純公路車踏板,而 eggbeater pedal  則是登山車踏板,圖上標識的 Spindle的位置即是踏板軸的位置,可以發現到 Quattro與 Candy較短,而 eggbeater則是最長的。裝在單車上,也因此會造成使用 eggbeater踏板的 Q-factor值較大。

candy  
踏板圖4 crankbrothers Candy pedal

 

quattro 
踏板圖5 crankbrothers Quattro pedal

 

eggbeater
踏板圖6 crankbrothers eggbeater pedal

我想或許從踏板主體到曲柄的軸距(spindle distance)以及 Q-factor,可以由另外一個角度去解釋公路車卡踏較登山車卡踏效能好的原因。在沒能換BB30之類的規格零件或是大盤,有效的縮短Q-factor時,選擇軸距較小的踏板,也是可以增進踩踏效率的好方式之一。軸距也可以做為在選擇踏板時,除了重量與用料外的比較的依據。

以上是我對於卡踏比較的一些心得,如果有不足或誤謬的地方,敬請指正,也希望能夠跟我討論。

參考資料:

1.Q-factor.com 
2.Wiki_Q_Factor_(Bicycles) 
3.SRAM Cycling Club: 騎車的踩踏技巧 
4.http://bike.shimano.com/ 
5.http://lookcycle-usa.com/technology/ 
6.http://www.crankbrothers.com/ 
7.http://www.bb30standard.com/index.html 
8.flying-lap-from-the-flying-scotsman-at-bikeradar-live-21040

2009/08/31

飛蛇纏身‧痛不欲生


8/31號,暑假就這樣過去了,靜下來想想過去兩個月的生活,沒有令人印象深刻的旅行,網誌很久沒更新,書沒看兩本,想看的電影也都沒看,到底都在做甚麼?很久沒看到我了嗎?因為我生病了。


2009/08/06

記‧小關山林道疏伐作業


小關山林道,難得有機會來到這騎單車的好地方,但居然沒有帶單車,還帶了老闆。這天到小關山林道主要目的是看這邊正在進行的林木疏伐作業。

2009/07/17

麒麟翻身‧烏山頂泥火山自然保留區


麒麟山位於燕巢中寮山的山腳下,屬金山山脈的一部份,海拔約200 m,麒麟山突出部份形似麒麟的尾巴,因此稱為「麒麟尾」, 後來改稱「麒麟山」,麒麟山頂端分裂成雞冠形狀,遠遠看起來形狀就像大公雞的桂冠,因此又叫做雞冠山。中寮山是高雄地區的單車勝地,不論平日或假日,總是有許多車友在往中寮山的路上來來去去,假日尤其熱鬧,我常笑稱我是從中寮山發跡的,還騎學生車的時候就被騙上了中寮山,從此與它結上了不解之緣,閒暇之時就往那兒跑,算來也已經有近4年的時間,每次都從麒麟山腳下經過,邊喘息邊觀賞它特異的山勢,想像著有一朝能騎著雙避震登山車在稜線上,從一個山頭跳到另外一個山頭,當然這僅止於想像,麒麟山從我開始騎車至今,始終是停留在只遠觀而沒有褻玩焉。

2009/06/12

清淡的風味‧光豐公路(台11甲)


外頭正下著雨,趴趴牛躺在地板上發呆,思緒又飛回到花東。
離開林田山後,厭惡台9線的喧鬧的趴趴牛沿著替代道路往光復前進,按照旅行前的計畫,這時應該已經在光豐公路上,越過海岸山脈抵達太平洋畔的豐濱吃午餐,但昨日午后的大雨讓行程延誤,這時還騎乘在花東縱谷間。在光復吃完好吃的牛肉麵後,看看天空似乎暫時並沒有下雨的徵兆,決定往太巴塱部落的方向出發,騎過跨越花蓮溪的馬太鞍橋,踏上往光豐公路的旅程。

2009/06/04

瞭望台‧少女峰


少女峰,趴趴牛在三年前和友人聊天中知道這個名字,但談的可不是遠在歐洲瑞士阿爾卑斯山脈的少女峰,而是高雄柴山上一塊突出的咕咾石礁岩,據聞那邊有兩處這樣的突起處,遠看像個M,所以被叫做少女峰。但雖然知道這個名字那麼久了,但從來沒有想到要去早一糟,直到這個端午假期,小雅去泰國玩,閒到發慌的趴趴牛在友人010的邀請下,半推半就的去爬少女峰,早上摘完荔枝後就被綁架在汽車上的懶惰趴趴牛心想:「柴山嘛!不就是這樣。」

2009/06/01

雨過山清‧林田山林業文化園區


大清早天色仍暗,趴趴牛從帳篷的縫細中往外望,一團團黑灰色的積雲仍佔據著天空,雨像是想作弄趴趴牛一般欲落卻止,「總不成在這邊待上一整天吧!」趴趴牛心裡想著,掙扎著鑽出昨夜裹的有點緊的睡袋走出帳篷,萬榮國小的操場還是濕漉漉的,往中央山脈的深處望去,雲層似乎不在那麼嚴密,露出了點綻藍,看到這邊趴趴牛鬆了口氣,嘴角微上揚的笑了。昨天在鳳林遇到大雨擋道,傍晚趁著雨勢稍歇,在全聯超市買了兩碗泡麵,就一股作氣騎到12公里外的萬榮,在萬榮國小紮營,預備今天要到林田山林業文化園區一遊。

2009/05/24

統嶺坑‧荔枝的季節



原來,大樹的統嶺坑是荔枝的產地。沿著台21線從大樹往旗山方向前進,過了佛光山後左手邊會看到一個指示牌上寫著統嶺社區,順著路牌旁的路直上,路兩旁盡是結實磊磊的荔枝樹,紅紅綠綠的玉荷苞一串串掛在樹上,令人垂涎三尺。

2009/05/18

記錄‧2009Never Stop新中橫自行車賽


2009年5月17日,跟著一級選手奔馳在往新中橫塔塔加的賽道上,一樣的陽光閃耀,相同的滿腔熱血,所差別的是他踩的是踏板,我催的是油門,這一趟趴趴牛跟小雅是來看比賽的。

2009/05/08

茶香茶鄉‧竹子嶺二度


每一段旅程都是一個故事,每段故事不會相同,但一個故事會串起一個故事。
靠著無遠拂界的網際網路及將世界拉到眼前的Google Earth,讓趴趴趴牛的單車旅行來到高中同學的大學同學在山上的家,還記得第一次是和秋賢來這美麗的茶鄉旅行,朋友家人熱情豐盛的招待、痛到刻骨銘心的膝傷、清晨漫滿山谷的霧霾及夜訪忙碌的製茶廠,竹子嶺上的點滴讓人難忘。在上一次來竹子嶺時,發現居然有路接到南投,讓趴趴牛這次旅行換了個路線再訪這美麗的茶鄉。

2009/05/04

悠閒踩過山間‧初訪149縣道


竹子嶺,一個空氣中漫著濃郁茶香的地方。從衛星影像上發現竹子嶺已屆三年,或許是第一次騎這條路線時膝傷發作時每一下踩踏留下刻骨銘心的疼痛,讓趴趴牛在這三年間不曾履足於此,但竹子嶺上幽美的景色,仍不時在每一次他規劃行程時浮現腦海。「好久沒出去玩了。」趴趴牛點著自己的網誌,發現似乎有段時間沒有更新,感覺似乎每年四月都是這樣,時序一跨入五月,心開始鼓動,新的旅程又馬上開始,這回趴趴牛同小雅、沅沅及永凌等一行四人,再回到竹子嶺上,呼吸那漫著濃郁茶香的沁涼空氣。

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這趟旅程加入了沅沅跟永凌。

 

5/1號晚上8點30分的電聯車,只有4節車箱的列車,塞入4台單車略嫌窄小,但在站了近2個小時過了嘉義後,陸續大伙都找到位置坐了下來興奮的聊天,久沒出遊的情緒讓人high過頭,直到聽到擴音器中傳出「各位旅客,二水車站到了。」四個人一哄而起,慌亂的拿車拖行李,在電車門關上前跳出車廂,喘氣時的餘域還揮手向列車長說bye bye。這次旅行的起點在彰化縣的二水車站,現在時間是晚上11點38分,踏上旅途的第一件事就是找地方紮營睡覺。

5/2號清晨4點43分,趴趴牛似醒半夢中聽到帳棚外傳來2個中年男子講話的聲音,由遠而近,聲音越來越大聲,又慢慢的變小聲遠去,過了幾分鐘又靠了過來,相同的頻率重複了無數次,這時小雅早被吵醒,語氣中帶點無奈的說「這些阿伯怎麼這麼早起來運動阿!」。
「沒辦法,睡在國小操場旁的缺點。」非常好睡的趴趴牛在說完這幾個字後,翻身又睡著了。
二水國小的操場早上實在是太熱鬧,繼阿伯講話後,接著是大聲播放健康操的播音器開始鼓噪「1、2、3、4,1234。」的聲音填滿校園中的每個角落,感覺上似乎也慢慢的在往帳篷的方向接近,越來越大聲,小雅受不再也睡不著了,只得爬出帳棚,跨上單車出校園吃早餐去,非常好睡的趴趴牛則拉了小雅的睡袋蓋住頭,又睡著了。音樂,突然由健康操轉成唸著「南無觀世音菩薩」的佛號,紮營在隔壁的沅沅跟永凌終於也受不了鑽出帳篷,非常好睡的趴趴牛依舊賴在舒服的睡墊上。(最後小雅吃完早餐回來了,趴趴牛才很不情願的鑽出帳篷。)

懶洋洋的將裝備都打包好,跨上單車騎至二水國小外的早餐店,坐在二水街頭旁慢條斯理吃著早餐,將桌上的餐點一掃而空後,趴趴牛仍覺得有點不滿足,走到早餐店對門的7-11點了杯冰拿鐵,回來配著星期六豐富的蘋果日報。時間已經八點了,距離睡醒已經近兩個小時,這四個人還不願意踏上旅途離開二水鎮,逛到位在郵局旁的二水分局,找剛準備上工的警察先生聊聊天了解路況,趁便又把水壺裝滿,並做了個徹底的身體輕量化。「應該可以上路了!」趴趴牛在輕量化後心滿意足,宣佈出發。這趟單車旅程由彰化縣二水鄉開始,沿著集集線鐵道旁的「二水鐵道追風線」152號縣道往南投縣名間鄉前進,再經由省道台3線接至竹山鎮,沿著149號縣道 ,往雲林縣的方向前進,一路會經過桶頭、樟湖、十字關、竹子嶺、龍眼及太平,再沿著梅山36彎接台3線,經嘉義縣梅山鄉及竹崎鄉,沿阿里山鐵道旁的縣159號縣道,在鐵道的陪伴下騎到嘉義市。這天車隊正巧有不少人到恆春參加「四山連騎」的活動,趴趴牛笑著說:「我們這也可以叫做「四縣連騎」」。

 

檢視較大的地圖

 

「二水鐵道追風線」沿著集集線開設,由二水火車站出發,經過老火車陳列場、八堡二圳、源泉車站、引水公園及八堡圳取水口,單車道旁邊一會是鐵道,一會又換成湍急的灌溉水圳,一路上兩旁可發現農作物的種類變化之多令人乍舌,鳳梨、苦瓜、絲瓜、稻米及茄子,已經70多歲的八堡圳仍不退休,認真忙碌的引水灌溉,這水圳的水量真是驚人,水聲轟隆轟隆的從上游處沖下來,這一大片綠油油的農地全靠它。趴趴牛等4人沿著水圳旁騎了好一段路,發現二水鐵道追風線都是農田,缺乏樹蔭的遮蔽,實在是太曬了,因此忙不迭的找路要接回152號縣道上,這是一條路兩旁種滿優美樟樹的縣道,從樹的體型看來都蠻有年紀的,巨大茂密的樹冠濾掉不少陽光,騎在下方相當的涼爽愉快。

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位在彰化二水車站旁的「二水鐵道追風線」。

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牆上彩繪著追著風的單車騎士,在這邊應該是要和火車競速吧!

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穿過鐵道下方的單車道。

 

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台鐵集集線一路與二水鐵道追風線相伴。

 

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二水農村風情畫。
 

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水勢洶湧的八堡圳。

 

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152縣道綠色隧道。

 

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抵達民間的濁水車站時,正巧這時集集線上從水里及二水發車的第一班列車在此交會,集集線上的車站用傳統的方式控制鐵道上的列車會車,利用兩個車站合力做的通行卡,避免單一鐵道上有兩台列車進入,發生對撞的意外,站長在跑上跑下,忙完兩列車的交會後仔細的和趴趴牛一行解釋,「鐵道迷都知道集集線是這樣運作的。」站長這樣說著,集集線是目前台灣剩下唯一這樣管火車控管火車的鐵道。在濁水稍事休息後,就揮別可愛的縣152號,走寬大的台3線往竹山前進,民間跟竹山間這段省道,車流量似乎不像一般省道那麼的多,推測是位在兩個交流道間(竹山跟民間),車子都走國道3號去了。但過了竹山交流道後就沒這麼路況就變了,從竹山交流道下來要往溪頭、杉林溪、竹山市區的車輛絡繹不絕,大型的砂石車與遊覽車讓靠在路旁騎乘的單車旅者險象環生,可以說是這趟旅程中心情最糟糕的一段,體力消耗也大幅增加,不一會就感到餓了,因此進入竹山市區後,趕緊找了間有舒適座位的7-11進去大快朵頤,補充能量。

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集集線濁水車站。

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下好離手。

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集集線彩繪列車。

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今年的南投火車好多節是在7/19~8/24,記得來看火車。

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對鐵道文化充滿好奇心的單車旅人。
 

在台3線上,趴趴牛對永凌「從這邊開始的路我就不認識了。」台3線與這次主要要騎的149號縣道並沒有交會,而是躲再道路錯綜複雜的竹山市區另外一頭,在沒帶GPS及地圖的情況下不容易找到,趴趴牛在繞了竹山市區一圈後,在竹山分局門前找到地圖,標示著通往桶頭的路徑,竹山分局的警察還說這段路他們常騎,是很優美的一段路。既然到了警察局,就把水壺補滿再上路嚕。

149號縣道起點在竹山,沿著清水溪開設,穿過三縣三鄉(南投竹山、雲林古坑及嘉義梅山),進入縣道149號後,空氣中就漫著濃濃的茶香,路兩旁盡是茶園及製茶廠,茶園從路旁闢至山邊,製茶廠前庭曬滿滿的茶葉,幾個人拉著地上很大塊的地布翻動著茶葉,小雅與沅沅停在路旁看著他們作業,「認真點啦!!有女生在看。」翻著茶葉的幾個男生嘻鬧著,講話有點大聲,手上也更認真的翻動著地布上的茶葉。

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149號縣道 。

 

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149號縣道路況忽上忽下很有變化。


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清水溪橋。


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149號縣道兩台盡是茶園與製茶廠。
 

在竹山分局問路時,警察先生說著「蔥頭、蔥頭。」聽的趴趴牛糊里糊塗的,後來才知道是台語的「桶頭」,這個位在149號縣道 上的地名,有個很可愛的國小,旁邊有座舊舊的中油加油站,國小對面是一大片茶園,還有座桶頭吊橋,當地的阿伯告訴趴趴牛,過橋後沿著小路走,爬過兩座山,就會接回149號縣道 的支線149甲號縣道 ,可以到草嶺,一行四人討論後,決定聽阿伯的話騎騎看,但才騎不到500m,就被路旁的阿姨攔下「前面的路已經斷掉了,現在不通啦!」,這又讓趴趴牛糊里糊塗了,但定心思考後,決定依照原來計畫,沿149號縣道往雲林縣古坑鄉前進。

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桶頭吊橋。

 

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149號縣道 及149甲號縣道交口 ,149甲號縣道通往草嶺。

過桶頭後,很快的就會看到縣149號與縣149甲的交口,縣149甲是通往草嶺的路,921大地震後清水溪上游嚴重受創,堰塞湖草嶺潭也應運而生,據聞從竹子嶺可以眺望草嶺潭,想到這趴趴牛就催著眾人趕緊上路,與前面經過的路比較起來,真正的挑戰與美景從這邊開始。過了交會口後左轉,開始一連串的爬坡,路線沿著山邊一路往上繞,遠遠的可看到有間白房子在山頂上「那就是我們今天的目標。」趴趴牛輕鬆的對騎到已經喘個半死的沅沅說,毫不留情的打擊她的信心,但沅沅倒也沒有氣餒,拿出台灣獼猴隊一姐的豪氣,奮力的追上小雅。

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山的那一端是今天的目標。

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如浪潮般堆疊的茶園。

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林相優美的149號縣道 。

 

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越近樟湖的地勢越陡峻。

已經有段時間沒有做單車旅行,更久沒有和其他人一起上路,這回很難得的有朋友和趴趴牛與小雅一同出遊,路上的點滴都讓人感到新鮮,行程安排上也不能任性的趕路,趴趴牛一面騎,一面觀察著大伙的狀況,調整這天的行程與騎乘節奏,山上的狀況較不容易掌握,但即便坡又長又陡,路並不好騎,在優美的景色陪伴下,大伙表現都還蠻愉快的,茶園像是一波波的海浪,一個浪頭堆在一個浪頭上,道路兩旁是林相茂密的次生林相,濃密的樹冠讓午后的空氣份外的清爽,青翠的綠竹一叢叢點綴在茶園旁,讓綠更生動。除了單車旅者外,巨大的電塔也沿著山邊往上爬,騎的越高,腳下的電塔越多,經過最後一個電塔後,轉個大彎看到今晚要紮營的地方「樟湖國小」。

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小雅與沅沅在149縣道上聊一整路。
 

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149縣道與149甲縣道的交會口,149甲縣道通往雲林縣斗六。
 

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悠閒的山道騎乘。

「樟湖國小」曾入選天下雜誌百大特色國小,在少子化的社會現象中,這偏僻的國小能撐到現在,實在令人驚訝。校園中正在進行照牆新建工程,監工的建築師對這學校相當的熟稔,對這群單車旅人說著這特色小學的點點滴滴。樟湖國小現在的校長相當的年輕,相當的有見識與夢想,帶領全校師生併手抵足建設學校,利用當地資源構建出樟湖國小的特色,成為能吸引外來學生的森林小學。天色尚未全暗下,趴趴牛一行在玄關搭好帳篷煮著晚餐,這時天空中雨稀哩嘩啦的下著,雨水沿著屋簷落下,滴答作響,生態池中小雨蛙開心的唱和,襯著這自然美景與交響樂,捧著熱呼呼鋼杯吃著晚餐,山居生活是如此的慊意。

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樟湖國小。

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樟湖國小有個涼亭,涼亭下有一大塊生痕化石。

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生態池上自然課。

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大自然交響曲相伴的晚餐時間 。

<待續>

 

延伸閱讀:

從茶鄉到山城
Alishan─茶鄉之旅
茶香茶鄉‧竹子嶺二度

沅沅的網誌‧面向陽光
20090501-0503單車旅遊~竹子嶺(上)

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