湖光山色‧苗栗騎行
「宅男，再不出門，你不怕忘了世界有多大？」在經過近3個月的沉寂後，趴趴牛的腦海中不時會浮出這句話，這也讓趴趴牛在生病痊癒後，迫不及待的要進行一次旅行。週五下班，把充好電的相機與GPS塞進背包中，跨上機車一刻不浪費的從屏東直奔高雄家中。匆忙中和小雅倆人搭上19:20分的台鐵自強號，這回把觸角伸向位於中北部的苗栗縣，一個印象中未曾履足的城市。
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自我挑戰‧一日雙北
天欲亡我，非戰之罪，鬱悶難當之際，遂興起「一日雙北」之念。江湖上所傳「一日雙北」乃指一日騎完騎北部橫貫公路(台七線)與北宜公路，視出發位置不同，距離約230至250km間，累計上升海拔約5000 m，為江湖上人皆欲挑戰之目標。
踩踏的起點‧卡踏的差異
前兩天病情比較好後，約了朋友去台28線月世界和182縣道騎車，活動一下筋骨。算來有一段時間沒騎車了，月世界一個接著一個如波濤般的長上坡讓我有點吃力，在邊騎車邊喘息的同時，趁便與同行的海村大哥討論登山車卡踏與公路車卡踏的差異，市面上的卡踏分為登山車卡踏及公路車卡踏，常見的登山車卡踏有SHIMANO的SPD及crankbrothers的打蛋器系列，而公路車卡踏系統則是有SHIMANO的SPD-SL及LOOK的KEO，除此crankbrothers也有自己的公路車系統Quattro系列，海村大哥用的是公路車的卡踏，系統是SPD-SL，我則是貪圖走路方便，使用SPD卡踏。 一般來說，公路車卡踏的效率會比登山車的卡踏好，登山車卡踏則勝在方便，查察網路上的資料，撇開等級及材料的差異不談，大部份的人都認為公路車的卡踏踏面較大，踩踏的穩定性較好，較好施力因此效率較好，Look的Keo系統與 Shimano的SPD-SL是大面積踏板的代表，除此之外，一般認為面積小的踏板，在做如抽車的使勁踩踏動作時，車鞋與卡踏有較大的機會會分開，由其是如SPD系統僅用小小的兩塊鐵片卡住鞋底的卡子，感覺蠻薄弱的，這是登山車系統的缺點，但還記得2003年的環法賽第14站Lance Armstrong在摔車後繼續騎，卡踏卻滑開的畫面嗎？卡踏的穩定性還真的蠻難說的，但一般來說登山車卡踏，其優點就是脫卡時較容易，在地形多變化的路上碰到意外，較容易與單車脫離。 那天騎車時，海村大哥表示公路車卡踏的踏板到曲柄間的軸，較登山車來的短，當下我低頭看了看卡踏，差距還真是大。接著我想到電影「疾速追風」( The Flying Scotsman )中的片段，英國自行車傳奇人物Graeme Obree躺在家裡的地板，兩腿舉在半空中練習踩踏動作的畫面，接著他對她的妻子說，兩腳踩踏時最適合的寬度是一根香蕉的寬度，而一般單車則是做成兩根香蕉的寬度，這邊要帶出一個專有名詞 Q-factor，我從Wiki中查到： 「The Q factor of a bicycle is the distance (measured parallel to the bottom bracket axle) between the pedal attachment points on the crank arms. It may al...