鍛鍊你的腳‧Nike Free Trainer 7.0

兩個星期前，和小雅去選新的慢跑鞋，原來的計畫是讓小雅是去試Nike新的Nike Lunarglide+，結果那鞋店剛好沒有女款，沒想到在特價區剛好看到這雙Nike Free 7.0 Trainer，又正好有我的Size ( US 11)，試穿了一下覺得合腳，就直接穿回家了，一整個就是充滿了衝動的購物過程。

意外帶回家的Nike Free Trainer 7.0

Nike早在2004年就提出Nike Free Technology，2006年第2 代Nike Free發表，2007年是第3 代及2009年則是第4 代Nike Free，Nike Free系列在今年的新款出來時有打了個很大的廣告「訓練你的腳」，導入了赤足訓練的概念，發表了一系列的Nike Free Supernatural慢跑鞋，Nike 把鞋子分為0 至 10共5個等級( Nike Free 的分級 )，0代表是赤腳，10則是一般的慢跑鞋，今年的Nike Free 則分為 3.0、5.0及EveryDay (8.0)，數字越小表示越接近赤足的經驗，鞋子本身所提供的保護與支撐越少，予不同運動強度與性質的人使用，一般而言一般人要以赤腳走路都不太容易，而Nike Free所標榜的就是讓人在任何環境下，都能享有美好的自然赤足跑步經驗，傳統的慢跑鞋對於腳的保護都是有過之無不及，但卻限制了一些腿部及腳部肌肉的訓練，而Nike Free則可以模擬赤足訓練的狀況，可以全面的訓練到腳部肌肉群，有效提升腳部與足踝的力量。

Nike Free 鍛鍊你的腳廣告照片 

Nike  Free的版本如下：

• Nike Men/Women Free Everyday (running)
• Nike Men/Women Free 7.0 (running)
• Nike Men/Women Free 7.0 Trainer (cross training)
• Nike Men/Women Free 5.0 (running)
• Nike Men/Women Free Trainer 5.0 (cross training)
• Nike Men/Women Free Trail 5.0 (light trail running)
• Nike Men/Women Free 5.0 v2 (running)
• Nike Men/Women Free 5.0 v3 (running)
• Nike Men/Women Free 5.0 v4 (running)
• Nike Men/Women Free Trainer 5.0 v2 (cross training)
• Nike Men/Women Free 4.0 (running)
• Nike Men/Women Free 4.0 Trainer (cross training)
• Nike Men/Women Free 3.0 (running)

Nike Free發展有一段時間，版本也蠻多的，我這次買的是Nike Free 7.0 Trainer，分類上是屬於多功能鞋，試穿時我是穿著已經穿了一整年的Mizuno Rider 11，當換上Nike Free 7.0時，那對於腳的包覆感令人印象深刻，鞋子內是採用襪套式的設計，鞋舌連結著具伸縮力的網布，就緊貼在腳背上，整雙腳就被緊緊的包覆起來，但我的腳背可能是比較高，一開始會感覺到腳背有被擠壓的感覺，不是很舒服，比較起來Rider 11跟本像拖鞋(誇大了!!)。

整穿鞋穿起來的感覺是相當的合腳，腳在鞋子裡完全的貼合，不會滑動，穿Rider 11時若不穿襪子，腳的內側常會磨出水泡，但穿Nike Free時腳跟鞋子亦不會有磨擦的感覺，原來是有看到建議不用穿襪子，但1~2次後發現腳會流汗，鞋子的透氣性並沒有好到可以即時把水氣排出(就算是Gor-tex也不做不到吧！)，會擔心鞋子發臭，因次現在都會穿上襪子再套上鞋。Nike Free 7.0的鞋楦說寬並不算寬，但卻剛剛好的包住我的腳，不會太鬆也不會緊繃，應該是歸功於的楦頭是採用仿赤腳形狀的輪廓有關係吧！經過了兩個星期的適應，不舒適的感覺消失，而這雙鞋給我的感覺就像是腳的延伸般的服貼。

Nike Free Trainer 7.0 內為襪套式的設計，讓鞋子與腳更服貼。


Nike Free Trainer 7.0的鞋墊，上面還印了個腳印。
據說SpuerNatural款有付兩種型式的鞋墊供使用者依腳的厚度替換， 不過多功能鞋款就沒有。

Nike Free它的鞋底相當的特殊，形式為切割狀的，像一塊塊的豆腐，整個鞋底可以任意的扭曲，目的是為了讓腳盡可能彎曲或伸展，一般慢跑鞋在中底的部分都會做加強，以增加鞋子的穩定性，而Nike Free則是利用由內到外深淺不同的切割痕來達到此一目的，增加支撐的效果。第一次穿上它試跑5 km，可以感覺到腳部得到的回饋相當的直接，似乎沒有感覺到有避震的效果，與穿Mizuno Rider 11時那種Q Q的彈性有很大的差別，對於腿部的負擔也相對的變的比較大，比較有趣的是跑了一陣子後，足弓處感覺到癢癢的感覺，就像很久沒有運動到的肌肉活化起來，但再過一陣子就轉變成酸痛，看來缺乏鍛鍊的小肌肉群還真是不耐操，但也因次印證了Nike Free赤足訓練的理論。

Nike Free 特殊形態的鞋底。 


Nike Free 7.0 與 Nike Free 3.0 鞋底的差異。


Nike Free鞋底的特異功能，模擬赤足的效果。

我是高足弓的跑者，內翻不足的結果常讓小腿的外側肌肉酸痛，Mizuno Rider 11在操了一年後，整雙鞋有外傾的現象，這讓我必須花更多的力氣去矯正跑步的姿勢，而Nike Free 7.0在前腳掌的外側特別的突出，增加了前腳掌著陸時的穩定性，讓我的腳較不會有外傾的傾向，幾次磨合後的10 km慢跑，小腿外側沒有感到明顯的酸痛感，這點讓我印象相當的深刻。Nike Free 7.0 Trainer是Nike Free 系列中支撐性與保護能力較好的鞋款，鞋底也明顯的與3.0與5.0不同，鞋底的鞋根處、前腳掌外側及內側都有以更耐磨的橡膠加強，上面流線刻痕更添鞋子的磨擦力，以讓它能適應更多不同的環境。而Nike Free由於較一般的慢跑鞋少了很多的加強措施，也都直接反應到鞋子的重量，約225 g左右，穿起來感覺上就與Rider 11有明顯的差異。 

Nike Free Trainer 7.0前腳掌外側突出的部分讓我覺得很有穩定感。

一般鞋子設計的趨勢是越來越舒適，利用氣墊、避震做更多的緩衝與支撐，但這就像坐在豪華的沙發上用遙控制看電視，使人懶惰般，現代的運動鞋的保護太多了，腳缺乏鍛鍊，更容易受傷。Nike在設計這雙鞋時，就不是以一般慢跑鞋去定義它，而是一雙訓練用鞋，主要功能是利用赤足訓練並強化腳部不常運用到的肌肉，因此不太適合以慢跑鞋的角度去看待它，Runner’s World的編輯也認為Nike Free並不是一雙用以每天訓練的跑鞋，而是用以鍛練你的腳的工具(The Free is not designed for everyday running; rather, it was built as a training tool to help strengthen your foot. )，而由於它沒甚麼避震的裝置，編輯們是推薦一般足弓或足弓較低的人用以進行在較柔軟的地面訓練或是走路就好。這雙鞋由於鞋底實在太軟，跑步時的回饋力道幾乎沒有耗損的反應，對腳的傷害實在有點大，但就像金庸小說「倚天屠龍記」中的崆峒派絕學七傷拳，倘由內力未臻化境的人來練，對自己便有極大傷害，人體內有陰陽二氣、金木水火土五行，一練七傷，七者皆傷，但反過來說如果能力到了，那七傷拳則是威力強大的武器，因此在使用Nike Free時，最好是已經慢跑有些基礎，或是有足夠的肌耐力吸收掉路面的衝擊，否則其實蠻容易就會受傷。

我有注意到Runner’s World的編輯並沒有建議高足弓的跑者穿這雙鞋，一般而言，高足弓的跑者會有內翻不足(外翻)的問題，形成避震不足，且鞋底的外側磨損較快，因此會建議高足弓的跑者選擇避震型的慢跑鞋，以減輕腳的負擔，而Nike Free由於避震效果不好，不屬於避震型的鞋，因此或許是基於這個原則，Runner’s World的編輯才會做這樣的結論吧！

Nike Free Trainer 7.0 與 Mizuno Rider 11鞋型的比較，Nike Free 更貼近腳掌實際的樣子。


比較兩雙鞋的鞋底，Rider 11比起Nike Free多了更多避震及支撐措施。


標準的內旋不足所造成的鞋底，磨損的位置都位在鞋子的外側。

事實上這次買鞋雖然是個意外，但並不是衝動，早在Nike Free的廣告出來的時後，我就對這雙Nike Free所引進的赤足訓練觀念相當有興趣，小朋友的時後，光著腳幾乎就可以上山下海，飛岩走壁，長大後腳長期被廠商設計舒適、避震、支撐良好的鞋子呵護，光腳活動的特異功能逐漸的消失，偶爾看到路上有人光腳奔馳，還會驚為超人，忘了自己本來也有這樣的超能力，而Nike Free Technology則試圖去模擬赤腳的經驗，在最少的保護下，鍛鍊你的腳，讓腳能恢復它們本來就有的超能力。在Running Free Barefoot Training這篇文章中提到傳奇的史丹佛田徑教練Vin Lananna說：「 我相信曾經赤腳訓練的運動員能夠跑的更快且較不易受傷，這應該是個常識。」Vin Lananna經常叫他的運動員到赤腳到學校的高爾夫球場草皮上訓練，而其他的教練也表示在非洲( African)及加勒比地區(Caribbean)的跑者，他們這一生大部分的時間都是赤腳在玩及跑步，因此具有強壯的足及腳踝，且有較強的能力去避免受傷。

Mizuno Rider 11是我第一雙做功課後才買的鞋子，經過近1 年多的操練，它已經準備退休，而我從它身上學到許多，市面上目前有許多測試足形，內旋等足部特性的方法，但其實最容易也最準確的就是買雙避震款的鞋子，認真的跑上一陣子，依照鞋底磨損的狀況去了解自己腳的狀況，再依照腳的狀況去選擇合適的鞋子，市面上的慢跑鞋形式百百種，各廠牌都有獨有的技術與優勢，但唯有先了解自己的腳的特性才能夠從中挑選出適合自己的鞋子，增進跑步的樂趣，減低衝擊造成的傷害。準備出去跑步了嗎？工欲善其事，必先利其器，先從選雙適合自己的鞋子開始吧！

參考資料：
Runner's World.com Review：Nike Free 7.0
NIKE Free 5.0 Trainers - Gimmick or Running Shoe Breakthrough?
Review of Nike Free Technology
http://en.wikipedia.org/wiki/Nike_Free
http://nikerunning.nike.com/Nike Free
http://www.irun.com.tw/product/product.php?pid=443
http://www.fazeteen.com/winter2004/nikefree.htm
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=95478&p=2


買慢跑鞋前先看這邊
適合比什麼都重要，如何選鞋(一)本文轉自PTT作者: abian
選擇合適跑步鞋 －《選擇》月刊第395期（2009年09月16日）
Adidas鞋款如何選擇
慢跑鞋選購基本知識-- 腳掌內旋圖解說明之Runner’s World 讀書心得
利用Runner’s World 選擇適合的鞋

延伸閱讀：
路跑利器‧Mizuno Wave Rider
2006太魯閣國際馬拉松
生日快樂，送你113km超級鐵人三項完賽證明

山城行‧南庄風美道

熾白的晨光由橙色帳篷布透了進來，讓人還沒睜開眼睛就知道今天是個絕佳的天氣，正適合這一天的行程，青山、流水、藍天及白雲，保證是幅不會讓人失望的景色。鑽出帳棚，腳開開手高高，身體順時針旋了圈，做了個徹底的伸展，幾個早起的單車騎士已經騎在路上，「早安。」趴趴牛揮手並大聲的打招呼，心中猜想他們的目的地應該和我們一樣是「鹿場」部落，昨晚又仔細看了看地圖，南庄海拔約250 m，這天紮營的東河約是300 m，而鹿場部落則位在海拔近1000 m的地方，短短的10 km要爬升近700 m，這鹿場之路肯定相當有的騎。

清晨從山邊透出耀眼的陽光。


趁著大太陽時把東西曬一曬。



今天的天氣真的很好，開心的趴趴牛。


小雅為了防曬，這天做足球員的裝扮。

拉完筋、刷好牙、曬乾帳篷、行囊上車，有點依依不捨的離開這悠閒的營地，到東河村中吃早餐，並把沉甸甸的行李寄放在派出所中後輕裝上路，這次真是夠懶了，車袋寄在苗栗市飯店中，現在連行李都丟在派出所。熱心的所長建議一定要到神仙谷賞瀑，再有時間可以到向天池看看，不過向天池的景色不若神仙谷那樣的漂亮。
南庄風美道，沿著上港溪旁開設，上港溪由鹿湖溪、風美溪及比林溪匯成，又稱為東河，上港溪溪谷卵石密佈，兩旁閒有狹小的河階地形，兩旁則為高聳的石壁，一般來說台灣西部的地質年代較東部要老的多，因此較寬廣，水勢亦和緩許多，但這邊由於溪流由海拔千餘公尺的高度急速向下切穿，上港溪兩旁山勢綿延陡峻，令人驚喜的景色總出現在轉角的另一頭。一開始的路坡度相當的和緩，趴趴牛與小雅乘著大自然悠揚和煦的節奏，一次又一次的踩著踏板前進，這天的雲朵也相當眷顧，不斷的撐開大傘遮蔽掉熾熱的陽光，但又留下前方的藍天，小雅與趴趴牛索性把風鏡摘掉，讓美麗的景色直接進入雙眼留在腦海與相機的記憶卡中。

東河吊橋，目前是封閉的狀態。


東河村中唯一的早餐店，瑪亞活力早餐。


到東河派出所寄放行李，東河派出所現在使用的是臨時辦公室，新的派出所正在建。


東河村舊路上的「吾愛東河」，許久沒有見過這樣的標語。


南庄風美道沿著上港溪谷開設。


不斷擴散遮擋陽光的雲層。

旅行的路上雖然美景不斷，但挑戰也是一個接著一個的來，在過了石門橋後，路勢明顯的陡峻了起來，路在大崩塌地與溪床中穿過，一路向上沿伸，看的到最遠的電線桿處就是路轉角的地方，隨著坡度的上升，路旁出現了「東河林道」的標識牌，從這邊開始禁止甲種大客車進入，或許是出發的較早，這一路並沒有碰到許多車輛，早上先騎單車上山的大哥們也不見個影兒，南庄風美道這時就像屬於趴趴牛與小雅倆人一般。峰迴路轉，一山還有一山高，越騎到接近南庄風美道後段，越覺得這路線具有橫貫公路的感覺，趴趴牛跟小雅說「騎起來真像新中橫」，小雅搖搖頭說「這比較像南橫，梅山口到中之關」，海拔不到1000 m的南庄風美道上有著濃厚的中海拔山區的味道。或許是跟苗栗民風有關，這一路騎來總覺得苗栗的山林被保護的很好，不像台灣其他中低海拔山區，茶園、果園、菜園、檳榔園，攪的台灣的山林色變，一塊塊的開墾地讓山顏像貼了狗皮藥膏，又或根本是生了麻瘋病，讓人不再記得原始森林的模樣，而人禍與天災幾乎不存在這南庄風美道上。


風美道旁盡是高峻陡峭的石壁。

 
陡峭的山壁上附滿了原生森林。


新石門橋與舊石門吊橋。




南庄風美道往鹿場頗有橫貫公路的味道。

 
路沿著陡峭的山壁開設，單車旅人在下面看起來真渺小。


 
穿過原始森林間的風美道。

正當趴趴牛停在路旁，一下又一下的按著快門，貪婪的試著把山的原色收進相機時，小雅已經抵達神仙谷的入口處，躺在竹棚內睡覺的泰雅族大哥看到這兩人的到來，興緻勃勃的聊起天來「停車場到神仙谷只要向下走5 分鐘，你們可以把車扛下去，或是放在這我幫你們看著。」「昨天才一堆人把單車扛下去而已。」趴趴牛看了看往神仙谷的階梯，決定麻煩泰雅族大哥幫忙看車。階梯往下穿過一片竹林，根本不到5 分鐘就到了神仙谷，神仙谷真如仙境般的美麗，旁邊的解說牌上寫著神仙谷泰雅族語稱為Kin Bow Nay，是屬於西部上衝砂岩地形，鹿湖溪、風美溪與比林溪在此匯流，形成雙瀑布，溪水在階狀的岩床上奔騰，注入深達數米深潭之中，發出轟隆的聲響，迴盪在山谷之中。神仙谷吊橋橫跨於神仙谷上，提供人俯瞰神仙谷水色山光的最佳角度，吊橋的另外一側則接往「石門古道」，供遊客進行更深入的自然之旅，可惜了這天時間有限，所以只能留待下回再來探訪。望著神仙谷中湛藍色的水潭，讓人有種想要一親沁涼溪水的想法，不過旁邊立了個禁止嘻水的牌子，也找不到路接到河床上，因此流連了一會，相機一刻不得的閒的記錄，才離開這仙境般的神仙谷。
 
通往神仙谷的竹林。


橫跨神仙谷的神仙谷吊橋。


由鹿湖溪、風林溪及比林溪匯集而成的神仙谷瀑布。


左手邊為鹿湖溪，右手邊為風林溪，雖然現在是枯水期，但仍不減神仙幽谷之美。

 
神仙谷有著很特別的河階地形。


履風美道不至神仙谷，就不算走過風美道。

神仙谷距鹿場部落已經不遠，但騎起來覺得路越來越遠，坡是一個比一個更陡，路是一段比一段更漫長，小雅已經騎到不想說話，陽光這時也突破雲層的封鎖，閃耀在藍天之中，美是相當的美，但對騎在陡坡上的單車旅人而言無疑是雪上加霜。路旁的牆上刻了大大的黃色字「歡迎蒞臨鹿場」還有許多的水鹿的樣子，名字加上圖樣，不難讓人聯想到這以前是養鹿的地方，據聞事實上真的是如此，但今非昔比，現在的鹿場已經沒有鹿了。剛進入鹿場部落，路兩旁幾是原住民特色民宿及野菜風味餐廳，接著出現是當地居民的住所，這的派出所名字相當有意思「陸家派出所」，不過名字的由來沒去考，話說昨天本來趴趴牛想要騎到這邊紮營，但回頭看看這天騎上來的路，不禁慶興還好是住在東河。
 
往鹿場部落的路相當的陡，不好騎。


對面山腳下的房子即是鹿場部落。


回頭看看剛剛騎過的路徑。


終於到達鹿場部落。



南庄風美道(苗21線)終點，14.4986k。
旁邊的大哥說要幫忙把路牌拿到加里山登山口再拍照。


 
陸家派出所。



鹿場部落的活動中心。


天空中飛過的老鷹。


鹿場，寧靜簡樸的泰雅部落


鹿場部落房子上的圖騰，看起來像要把太陽射下來。這是泰雅族神話嗎？

趴趴牛興沖沖的去問了坐在屋前棚子下的大哥往「風美瀑布」的路，但大哥說往風美瀑布的路缺乏整理，雜草叢生，且今年的雨少，因此風美瀑布的水勢不若以往，不建議前往，在澆了趴趴牛一盆冷水後，大哥又提供了一條往加里山的熱血路徑，由鹿場部落至加里山登山口約4~5 km，但海拔要上升400 m，換算了一下坡度，趴趴牛滿腔的熱血又涼了，決定這天就騎到這邊就好，鹿場的美已經讓人心滿意足，其他的留待下回再來探訪。
這時時間才11點，原來的計畫是下山至南庄吃午餐，再沿著縣124號道往蓬萊、仙山接獅潭，沿台3線至永興，轉縣126號道路經明德水庫回到頭烏、苗栗市，不過鹿場的風景實在太迷人，風徐徐的空氣中流動，野菜餐廳的鮮採蘇菜又不停的和我們招手，想到南庄的嘈雜擁擠炎熱，不禁就選了家位置相當優的野菜餐廳大快朵頤，小米飯一兩碗，野菜兩三道，外加台灣味十足的黑松沙士，為這天的南庄風美道留下完美的回憶。

野菜餐廳櫃台擺滿滿野菜，甚是吸引人。


滿滿的一盆蕨菜(過貓)。


紅通通，形狀飽滿的蕃茄。


今日特餐，月見過貓，花生山蘇及炒筍干，外加無限續碗的小米飯。



月見過貓，吃之前要先把蛋黃打散。


混著小米的白飯。


景色優美，通風很好的餐廳。

下午約1點半，趴趴牛與小雅從鹿場溜至東河拿了行李後，又滑到南庄橋旁的全家就是你家便利商店歇息，天空這時已是烏雲密布，空氣中的風已靜止，一付山雨欲來的樣子，讓這兩個單車旅人不知道是該上路還是要躲雨，一直到兩點雨還沒落下，趴趴牛和小雅心一橫趕緊上路，沒想到這一上路，又是沒出發前沒好好作功課的美麗錯誤。縣124號道路過南庄後沿著蓬萊溪一路向南至仙山，再轉向西接台3線，讓趴趴牛意外的是這一路居然是上坡，這可苦了小雅，上午才爬了1000 m的南庄風美道，下午還要上海拔近800 m的蓬萊仙山，這山城還真是遍地山，一點平地也不留。

縣124號道路，南庄至獅潭段，又稱為「海邊八掛力道」。

雖然山很多，坡很長，但令人慶興的是雨沒落下，且蓬萊溪的風光讓人回味無窮，下游不時可以見到遊客在溪中戲水，專業一點的還會帶蛙鏡與魚叉抓魚，小朋友則全裸上陣，拿著撈網在水裡碰運氣，大人和小孩都玩的好開心，經過蓬萊後，也到了蓬萊溪的中上游， 人少了自然的味道多了，溪床上有時布滿了一塊塊小圓石，有時則是幾塊大石頭橫在其中，又有時出現碧綠色的深潭，蓬萊溪水隨著不同的地勢演奏，組成一首蓬萊溪交響曲。

蓬萊溪一景，看來是露營的好地方。




大人小孩都在溪裡面玩耍。

這一段路又名「海邊八掛力道」，在經過蓬萊後不久後就是八掛力部落，但這山城中的海邊，卻始終找不到，找到了的則是上達天聽的仙山，要做仙了。趴趴牛邊騎邊想蓬萊仙山，本來應該是海中的仙境，怎會無端出現在這山城之中，這時夾道的山形與氣氛，讓趴趴牛找到了答案，山一層又一層的疊在一起，午后山間雲霧飄渺，這景色正如仙境一般，又苗栗的山形相當的有味道，不規則狀的嶺線似乎又都遵守著某種規則沿伸，更添仙山之層次感。苗栗在五月時會變成桐花之城，但在這今年這重陽時節，山上還開滿了油桐花，偶爾還會見到盛開的6 月金黃阿勃勒，是植物生理錯亂，還是大自然想要告訴我們甚麼？無論如何，這讓趴趴牛跟小雅體驗了一小段苗栗的桐花之美。

縣124號道旁優美的山形。



特殊的地名，「紅毛館。」


越往仙山行人煙越少。


重陽時節油桐花卻開滿山。


九月油桐，與五月時一樣的美麗。

爬過了仙山，路勢開始陡下，這感覺就像騎在梅山36彎一般，彎好幾彎，就到了仙草之鄉「獅潭」。趴趴牛跟小雅在經過蓬萊仙山的考驗後，水壺已經空了，於是前往獅潭派出所把水壺裝滿，獅潭派出所對面的獅潭仙草是人山人海，看著遊客坐在裡頭吃著清涼退或的仙草，讓剛被荼毒後的單車旅人食指大動，可是人真的太多了，找不到位置又耐不住性子，只好在派出所裝滿水，離開這仙草之鄉。

仙山


台3線與縣124號交口，過了仙山聖門後就是「仙山36蜿」。


位於獅潭派出所對面的「獅潭仙草」。

趴趴牛跟小雅說，明德水庫旁的縣126號道沒甚麼坡，只有台3線剛轉進縣126號道時比較陡一點而已，不過經過兩天的旅程，小雅對於這種說法已經不抱信任，信也是得爬，不信也是得爬，反正騎完上坡就會跟著一段愉快的下坡。縣126號道為苗栗縣政府規畫的單車道之一，沿著明德水庫開設，這一路看到許多車友逆向對著騎來，當趴趴牛與小雅看到明德水庫時，時間已經是下午5點左右，太陽散發出準備下班的橙紅色光芒，染的明德水庫一片橙，夕照晚風就這樣伴著兩個單車旅人在彎蜒浪漫的縣126號道路上賞玩明德水庫的山光水色，坡漸漸緩了，旅程也接近結束，「苗栗」咱們下回再見。

台3線與縣126號交口，小雅的臉在說：「又要爬坡了。」


明德水庫上游的溪谷。(有人在那邊釣魚。)




明德水庫一景。


夕照明德水庫。



明德水庫入口處的牌坊，至此我們的旅程正好繞了一圈。


抵達台鐵苗栗火車站，準備回家了。

<完>
延伸閱讀：
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山海戀。玉長公路(台30線)
充滿田野風味的富東公路(台23線)
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湖光山色‧苗栗騎行

「宅男，再不出門，你不怕忘了世界有多大？」在經過近3個月的沉寂後，趴趴牛的腦海中不時會浮出這句話，這也讓趴趴牛在生病痊癒後，迫不及待的要進行一次旅行。週五下班，把充好電的相機與GPS塞進背包中，跨上機車一刻不浪費的從屏東直奔高雄家中。匆忙中和小雅倆人搭上19:20分的台鐵自強號，這回把觸角伸向位於中北部的苗栗縣，一個印象中未曾履足的城市。

火車在晚上10點左右抵達苗栗市，因為小雅身體狀況不太好，有點感冒的徵兆，為了避免影響未來2天的行程，這天晚上決定先找間飯店下榻休息，沒想到苗栗市這邊由於外來遊客不多，遠不及苗栗其它城鎮如竹南、頭份、南庄等繁榮，花了許多時間在街上找飯店，價格雖不高，但多充滿了陳舊的味道，最後選了家看起來經過整修較乾淨的飯店住了進去，但發現不算新的裝潢背後，也是十數年的歷史，飯店的櫃台人員甚至說：「外環道上的MOTEL較新，可以去住那。」但我們已經精疲力竭，決定住下來就好。

週六大清早睡醒後，在飯店用了早餐就整裝上路，由苗栗市出發，沿著台13線經頭屋、造橋至竹南，再接縣124號往頭份、三灣及南庄，縣124號從南到北貫穿苗栗縣全境，橫跨新竹縣峨眉、苗栗縣南庄，到獅潭與台3線會合，串連獅頭山國家風景區、賽夏族矮靈祭向天湖、蓬萊溪護魚步道及仙山風景線，是我們這次旅行的主線，到南庄後順訪南庄風美道至鹿場，最後再騎台3線及縣126號回到到苗栗市，一路貫穿山城苗栗，經過永和山水庫與明德水庫兩座水庫，路程總長度約100 km。
 
過了頭烏大橋後，就離開苗栗市，進入頭烏鄉。

苗栗縣是個以休閒農業為發展主力的地方，這成就了它仍保有大部分的自然環境，沿著台13線往竹南的路上，一樣寬大的8線道路，比起其他的縣市，眼見所及多了許多的大樹與自然景色，「咻、咻、咻。」高鐵列車橫跨台13線經過，從一個山洞又鑽進了另外一個山洞之中，這樣讓我想到高鐵的形象廣告中所提到的「伯公樹」，一路上所見到的伯公樹種類有很多，樟樹、榕樹、楓樹、茄冬、相思樹等等等，樹種雖然不同，但相同的是每棵伯公樹旁都有間土地公廟，一般客家人好像會叫伯公廟，伯公樹，伯公廟，不知道雞生蛋、蛋生雞，是誰先有的呢？無論答案是甚麼，這些伯公大樹讓苗栗的平地景觀美化不少，更添特色。

充滿了農村風味的苗栗

 
台13線兩旁盡是高大挺拔的行道樹


很適合騎單的一條路線


苗栗除了山多，土地公跟伯公樹也很多，伯公樹超大的。

 
緊鄰著省道旁的農地

攤開苗栗縣的觀光地圖，我發現到上面有畫了條長長的自行車道，進入頭份市區後我們根據地圖資料搭配GPS尋找單車道正確的路，無奈環境不熟悉加上市區內紛亂複雜的資訊讓我們迷了路，只好依照原定計畫走縣124號道路往三灣，慶興的是往三灣的路上發現了單車道往永和山水庫的指示牌，趁著休息時確認再三，把水補滿後逃離另人煩燥的縣124號道路，往永和山水庫前進。離開喧囂道路爬上一個長長的坡後，進入了永和山水庫的環潭道路，四周漸漸的靜了下來，時近正午水庫的長堤上一個遊客也沒有，停車場中只有我們倆在大榕樹下休息。永和山水庫除了山光水景外，這邊也是苗栗的賞桐盛地，可惜現在季節不對，路上只看到零星因為季節錯亂而開了的油桐花，這次無緣見到六月雪，滿山白的美麗景色。

 
奮力爬上這個坡，就會看到永和山水庫。

 
永和山水庫
 
沿著永和山水庫環潭道前往三灣


大中午的永和山水庫 。


永和山水庫一角

山城苗栗，以山著名，雪山山脈貫穿縣境內，讓這個地方山多平原少，而隨著時間不斷受到河川侵蝕，漸漸分割成今日的丘陵臺地地形，騎單車對於坡是最敏感的，一路騎到永和山水庫經過的長坡短坡、緩坡陡坡，大坡小坡，也讓我們對於更認識這苗栗的特色，讓旅程中多了許多的樂趣(或痛苦)，再爬過永和山水庫後，再一個三岔路口順著一個超長坡下滑至三和大橋，越過中港溪，再爬了個短短的陡坡，來到了三灣，這時時間已經近1 點，趴趴牛與小雅早已饑腸轆轆的，趕緊找了間轉角麵店就進去飽餐一頓。

沿著苗17線往三灣的三岔路口

  
爬完永和山水庫，下坡了。

  
大中午碰到土地公逛大街，還超大一個的。

  
過了三和大橋後再騎個陡坡，三灣到了。

  
三灣到了，不過廟口老街一點不熱鬧。

  
在三灣小巷子內意外發現的三灣燒。

  
住在高雄捷運凹子底站的小姐，和我們在三灣相遇。(每個晚上在那邊跑步都沒看過。)

午后的三灣天色不太好，天空籠罩著灰灰厚厚的雲，空氣似乎凝結了般，大顆的汗珠一粒粒在從皮膚冒將出來，我擔心會下雨，吃飽後催著小雅趕緊上路，三灣至南庄約是15 km左右的緩上坡，縣124號道上林蔭遮蔽，視覺上讓人頗為舒服，三灣進縣124號路口擺了個裡面正在施工的牌子，大部分的車都改走位於中港溪對面的員林獅頭山道至南庄，說到這我發現苗栗山區的路名都蠻有趣的，上島公路、三灣南庄道，南庄風美道、海邊八掛力道等等，這些路名比起甚麼中山路、中正路、中華路之類的路名，來的更貼近地方，也更有番風味。我們在車子很少的三灣南庄道上奔馳，越接近南庄天氣似乎越有好轉的趨勢，中港溪中的菅芒花隨風搖曳，讓亂石密布的河床更多了分生氣。山坡多的特點是，上坡多，下坡也很多，在一個長下坡後穿過了個隧道，前方霍然開朗，雙線道變成八線道，汽機車與人群也明顯的變多了，南庄到了。
  
縣124號道三灣往南庄，這段又叫三灣南庄道，真的。

  
因為有替代道路，讓我們有個安靜的三灣南庄道之旅。

  
中港溪床上的菅芒花

  
路旁看起來廢棄無人居住的房子

  
路旁的牌子上寫著警示標語，不知道是天堂路般難騎，還是易上天堂路。

  
天堂路段，著實不太好騎。

  
路旁的大石上標識著，歡迎蒞臨南庄，旁邊應該是迎客伯公吧！

  
彎彎曲曲的三彎南庄道。

  
趁著時間還早，暫離縣124號道去看巴巴坑道。


三灣南庄道上著名景點，獅頭山風景區。

  
過了這隧道，南庄就到了。

騎在單車，在南庄老街繞了兩圈，車子跟人都多到令人覺得不舒服，受不了後乾脆下來牽著車走，買了杯涼涼的桂花釀，就這樣背著背包牽著車，在南庄老街上閒逛。老街不長，又因為商業化，失了純樸味，路兩旁盡是賣吃的店家，因此很快就逛完了，我們前往南庄派出所補滿水，接著沿南庄風美道往鹿場出發，這段路並不算長從南庄到鹿場約12 km左右，但海拔要上升近1000 m，看到這邊我心都涼了，雖然資訊上寫的是險路難行，但在騎了6 km左右到東河後發現坡度甚緩，並沒有那麼難騎，忍不住停下來看看等高線，還好有看，看完等高線圖後就決定今晚在東河紮營就好。
  
車水馬龍，人潮洶湧的南庄老街。


  
離開南庄，踏上南庄風美道之路。

  
南庄風美道兩側山勢俊峭秀麗。

  
中秋節到了，路邊的柚子熟了。

  
南庄風美道沿著鹿場溪開設，溪床上一樣滿滿的菅芒花。

  
小雅遠眺東河村，東河吊橋橫越鹿場溪上。
東河村內最引人注目的，包括有東河吊橋與瓦祿產業文化館，這天我們紮營在瓦祿產業文化館的露營停車場內，寬大的停車場內設了木桌椅、燈具等設施，還有條虹吸管不停的由旁邊的鹿場溪抽水，提供了營地最佳的水源。由於改變計畫提早紮營，時間尚早，在騎了一整天的車，汗流了不少，忍不住就沿著堤岸岩塊爬下鹿場溪，洗淨一整天的疲憊，然後躺在還有點溫溫的大石頭上渡過這天最悠閒的一段時光。 

  
流過露營區旁的鹿場溪。

  
玩水嚕!!


冰冰涼涼的鹿場溪水
  
先把這一天身上的髒兮兮都洗淨，再用大石頭的熱量把衣服烤乾。

  
搭好帳篷，準備吃晚餐。

  
今天的主廚是我，專心的看著水燒開。

  
助手協助打蛋。

  
主廚先試吃，嚐嚐味道。
 
旅程地圖
Day 1 ：苗栗市→台13線→頭份→縣124號→苗17→永和山水庫→苗17-3→三灣→三灣南庄道→南庄→南庄風美道→東河
Day 2：東河→南庄風美道→鹿場→南庄風美道→南庄→縣124號→蓬萊→仙山→獅潭→台3線→縣126號→明德水庫→台13線→苗栗市。

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GPS資料：湖光山色‧苗栗騎行(GPX)


<待續>


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酷斃了‧大雪山林道
光與影‧大雪山森林遊樂區
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金針忘憂‧太麻里山
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自我挑戰‧一日雙北

天欲亡我，非戰之罪，鬱悶難當之際，遂興起「一日雙北」之念。江湖上所傳「一日雙北」乃指一日騎完騎北部橫貫公路(台七線)與北宜公路，視出發位置不同，距離約230至250km間，累計上升海拔約5000 m，為江湖上人皆欲挑戰之目標。

是日，電聯昔日鐵人師長、戰友，無奈寫報告者、身體不適者、俗務纏身者，無法一同挑戰，僅秋賢適逢年假 2週，遂一同前往。有道是「放假就在家好好睡覺，何苦虐待自己。」

出發前一晚，我看著電影台播著湯姆克魯斯主演之「末代武士」至半夜三更，糊里糊塗的睡著，感覺才剛入睡，柯董就開燈喊了「部隊起床。」他說他也很無奈，慶豐打電話來Morning Call，經過一番梳洗後，整裝出發，六點整我們倆出現在慶豐家樓下早餐店吃這一天最重要的一餐，好友久未見面，話題一開就不停(小雅云：「有很久嗎？昨天不是才在雪王冰淇淋聊了老半天，更何況兩星期前也才聊過。」直到慶豐趕著我們上路，「看你們騎到幾點回來。」慶豐說著，他今天有事沒辦法全程參與，只陪騎至北宜公路56.5k處。

我上一次到北宜公路是12年單車環島的時後，讓我印象很深刻的是，一個騎著單車的大哥從後方很遠的地方騎靠近來，經過了我打了聲招呼，然後又朝在前方離我很遠的地方離去，消失在山那頭的轉角旁，當時心想「那車肯定有裝引擎。」記得當時體力不好，北宜公路騎的氣喘噓噓的，根本無暇觀賞沿途風景，今非昔比，與挑戰者號騎在北宜公路上，直是游刃有餘，停下來喝個水，被慶豐放掉後，更有多的心思觀賞四周的風景，北勢溪、翡翠水庫、坪林茶園、蘭陽平原、龜山島，北宜公路上的風景美不勝收。與12年前相比，今日的北宜公路車流少了相當的多，只剩些運貨的大卡車在上面奔馳著，秋賢說今天我們上來的早，晚點車子就會多一點。

過坪林後的上坡，天空開始飄下細雨，這才想到中央氣象局報導今日有微弱的東北季風報到，慶豐為了保護它的單車用MP3 音響，提早回頭去了，而我與秋賢倆則決定「既來之，則安之」繼續往北宜公路56.5k的最高點前進，約末9點抵達賣茶葉蛋的涼亭，可惜這時濃霧瀰漫，煙雨飄緲，宜蘭平原整個被遮住，甚麼都看不到。這時身上衣服已經全濕了，為了承受等會長達16 km的九彎十八拐下坡路，到廁所去翻出了塊大塑膠布，仿還Pro Tuor級選手塞報紙，做為防風保溫層，嘿！真的挺有效的。雖然在山頂甚麼都看不到，開始下滑後宜蘭的天空突然清澈了，鳥瞰雨後蘭陽平原，水田、房屋、炊煙，還有龜山島，真是一美麗的宜蘭風情畫，眼睛目不轉睛的看的這美景，車速不禁的也慢了下來。

到了礁溪後約9點半，在麥當勞稍事休息，吃著今天的第二頓早餐，蜂蜜鬆餅加玉米濃湯的組合雖然有些奇怪，但卻是補充能量的好東西。北部橫貫公路(台7線)的終點是在宜蘭市，而從礁溪出發往北橫公路與台7甲的交會路口還有段漫長的路要騎，因此我們也不敢怠慢，休息一會就上路了，在員山鄉把物資補足(一瓶水、一瓶運動飲料，外加三個銅羅燒)就踏上無人之境，在台七線上沿著蘭陽溪前進，沿途除了砂石車外沒有甚麼人煙，而砂石車在過了牛鬥也都開到河床上去，時間約13點，我們抵達了台7線北部橫貫公路與台7乙中橫宜蘭支線的交會口。

告別蘭陽溪後，路指示牌上標著，往明池20 km，但約15km後就抵達最高點1300m左右，交會口的海拔約300 m，因此等會要面對的是平均坡度約7%的地形，看數字感覺上是還好，約比塔塔加的程度再陡些，但騎了後才知道並非如此，一路上是連續的髮夾彎，路旁標識著險升坡7%、8%、9%，沿途向上幾乎沒有可供喘息的平緩地形，只能假借喝水，歇個腳喘個氣，再繼續努力。雖然坡很硬陡，但這段路真的相當的美麗，公路在鬱閉的杉木林中穿過，夾道歡迎你的盡是高聳挺拔的檜木，路兩旁不時傳來潺潺的溪水聲，偶爾間雜著蛙鳴鳥叫，白耳畫眉美妙的叫聲響徹林間，細雨綿綿洗淨往來車輛留下的懸浮微粒，讓騎乘於其中的單車騎士每一口呼吸加倍的清新，在這樣的地方騎車，每一次踩踏都是種享受，大口呼吸大步前進。在過了台7線 75k處沒多久，坡度逐漸趨緩，在茫茫霧中，不覺中我們已經通過了高點，緩緩的滑往明池森林遊樂區前進。

雖然小時後的照片確實有和明池的神木合照過，但我已經沒有來過明池的印象，綠色的大水池，高聳的明池神木，建在林間優美的小木屋，東北季風所帶來的雨也已經被中央山脈擋在東部，路兩旁高聳的峭璧，各式針葉木爭著出頭，蒼白的鐵杉在一片茂密的森林中伸長身子，份外的顯眼。靠著護欄向下看，腳底的峽谷深達200 m，北勢溪穿過其中緩緩的流著，我想北橫的菁華就在這一段路，與中橫、南橫比較起來，少了份壯麗山情，多了的是峻彥秀麗。

夢魘在明池過後，心情放鬆後開始。北部橫貫公路海拔最高處約1300m，沿著北勢溪一路開設至桃園，我們這時離位於台3線旁的大溪尚有65km，路長坡緩，讓這一段路騎起來很不舒服，一段長下坡，接著一段長緩坡，海拔始終維持在不上不下的狀況下，這樣的路況在過了巴陵後變的更多，下滑一陣子後又得爬一個7%近1 km的緩坡，實在讓人覺得頗不痛快，更讓人意想不到的是，在經過近200 km的操兵後，這種程度的坡對我們造成相當大的負擔，眼見路旁的里程牌，距大溪明明僅剩數十公里，但怎麼騎就是騎不到，活像鬼打牆似的，受困北橫上。近7點時我們轉進了台7丙線，終於離開北部橫貫公路，一路下滑至三峽，乘著旅程即將結束的興奮，在台3線上狂馳，一心只想早點回到家中，近晚上8點，我們終於抵達秋賢位於台北的家，結束了這又愉快又充滿挑戰性的「一日雙北」之行。

 

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一日雙北記錄

總里程數：226 km
總時間：13hr 38 min
平均速度：16.3 km/hr
累計海拔上升：4980 m
消耗熱量：6274 kcal
補給品消耗：800 cc運動飲料 2 瓶，800 cc 水 3瓶、Open將銅羅燒 5 個、可口可樂 650 cc 2 瓶、綠茶 600 cc 1瓶、粽子 1個、黑糖饅頭 1個、千沛 1 包、麥當勞鬆餅 1 份、麥當勞玉米濃湯 1碗、麥當勞薯餅 1片。

GPS檔案下載： 980923.gpx

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雙越嶺‧田寮月世界&內門182縣道
我就這樣上了武嶺‧2次(2008年挑戰武嶺記錄)
2007鐵屁股之役‧快轉的中橫之旅
從茶鄉到山城

踩踏的起點‧卡踏的差異

前兩天病情比較好後，約了朋友去台28線月世界和182縣道騎車，活動一下筋骨。算來有一段時間沒騎車了，月世界一個接著一個如波濤般的長上坡讓我有點吃力，在邊騎車邊喘息的同時，趁便與同行的海村大哥討論登山車卡踏與公路車卡踏的差異，市面上的卡踏分為登山車卡踏及公路車卡踏，常見的登山車卡踏有SHIMANO的SPD及crankbrothers的打蛋器系列，而公路車卡踏系統則是有SHIMANO的SPD-SL及LOOK的KEO，除此crankbrothers也有自己的公路車系統Quattro系列，海村大哥用的是公路車的卡踏，系統是SPD-SL，我則是貪圖走路方便，使用SPD卡踏。

一般來說，公路車卡踏的效率會比登山車的卡踏好，登山車卡踏則勝在方便，查察網路上的資料，撇開等級及材料的差異不談，大部份的人都認為公路車的卡踏踏面較大，踩踏的穩定性較好，較好施力因此效率較好，Look的Keo系統與 Shimano的SPD-SL是大面積踏板的代表，除此之外，一般認為面積小的踏板，在做如抽車的使勁踩踏動作時，車鞋與卡踏有較大的機會會分開，由其是如SPD系統僅用小小的兩塊鐵片卡住鞋底的卡子，感覺蠻薄弱的，這是登山車系統的缺點，但還記得2003年的環法賽第14站Lance Armstrong在摔車後繼續騎，卡踏卻滑開的畫面嗎？卡踏的穩定性還真的蠻難說的，但一般來說登山車卡踏，其優點就是脫卡時較容易，在地形多變化的路上碰到意外，較容易與單車脫離。

那天騎車時，海村大哥表示公路車卡踏的踏板到曲柄間的軸，較登山車來的短，當下我低頭看了看卡踏，差距還真是大。接著我想到電影「疾速追風」( The Flying Scotsman )中的片段，英國自行車傳奇人物Graeme Obree躺在家裡的地板，兩腿舉在半空中練習踩踏動作的畫面，接著他對她的妻子說，兩腳踩踏時最適合的寬度是一根香蕉的寬度，而一般單車則是做成兩根香蕉的寬度，這邊要帶出一個專有名詞 Q-factor，我從Wiki中查到：

「The Q factor of a bicycle is the distance (measured parallel to the bottom bracket axle) between the pedal attachment points on the crank arms. It may also be referred to as the "tread" of the crankset. ^[1]」

A narrower tread is desirable on faired recumbent bicycles because then the fairing can also be narrower, hence smaller and lighter. It is also claimed that a narrower tread is ergonomically superior because it more closely matches the nearly-inline track of human footsteps.^[3]

在The Q-Factor的網頁上則是說：「the distance between the pedals。」簡單說，Q-factor就是從兩曲柄最外緣起算間的寬度，會影響Q-factor的因素很多，大盤的結構及片數、BB的長度、五通的長度、培林等等。

不只是在騎車，我也觀察到當我在跑步及走路時，兩隻腳掌的距離也是相當的接近，跑步時尤其明顯，兩隻腳幾乎是落在同一條線上。根據理論，在單車設定時，會盡量讓Q-factor盡量的小，讓雙腿的距離更接近，這樣做有很多好處，如讓踩踏的能量損失更少，減低風阻，踩踏時單車也較不會左右晃，由Cannondale、SRAM、FSA等公司所發起的BB30標準就是將Q-factor縮小，以增加剛性及減輕重量，讓踩踏效率較高。在看單車計時賽(ITT or TTT)時，可以發現有許多的車手騎車時會有些內八，讓兩個膝蓋的距離更接近，以求較好的踩踏效能。

Graeme Obree, 1996。

以Graeme Obree的故事拍的電影，疾速追風，亞藝租的到。
 

再回到踏板上，Wiki的文章中提到：

Q factor is a function of both the bottom bracket width (axle length) and the crank arms. Bottom brackets axles vary in length from 103mm to 127mm. Mountain bike cranks are typically about 20mm wider than road cranks.^[2]

意思是說單車的Q-factor值約介在103 mm ~ 127 mm間，而登山車大多較公路車寬20 mm左右，我找了常見的幾種踏板的結構圖來做比較，可以發現在SHIMANO系統中，SPD-SL從踏板到曲柄間的軸明顯的較SPD來的短，即踏板圖1及圖2中紅線的部份，這個軸的部份讓踏板裝上曲柄後，SPD(登山車)的左右踏板會較SPD-SL(公路車)的左右踏板的間距更大，，再把Look Keo的踏板加入比較，如踏板圖3，軸的距離也是相當的短。從定義上來看 Q-factor的值雖然是指左右曲柄間的距離，但實際上鞋子是卡在踏板上，因此卡踏軸的距離，也會去影響到Q-factor的值。

踏板圖1 SHIMANO Dura-Ace SPD SL Pedals (PD-7810)

 

踏板圖2 SHIMANO XTR SPD Pedals (PD-M970)

 

踏板圖3 Look KEO Classic 2009

 

再看看 Cramlbrothers的三種踏板，如踏板圖4、圖5及圖6， Candy pedal是兩用踏板，可用於公路車及登山車， Quattro pedal則是純公路車踏板，而 eggbeater pedal  則是登山車踏板，圖上標識的 Spindle的位置即是踏板軸的位置，可以發現到 Quattro與 Candy較短，而 eggbeater則是最長的。裝在單車上，也因此會造成使用 eggbeater踏板的 Q-factor值較大。

  
踏板圖4 crankbrothers Candy pedal

 

 
踏板圖5 crankbrothers Quattro pedal

 

踏板圖6 crankbrothers eggbeater pedal

我想或許從踏板主體到曲柄的軸距(spindle distance)以及 Q-factor，可以由另外一個角度去解釋公路車卡踏較登山車卡踏效能好的原因。在沒能換BB30之類的規格零件或是大盤，有效的縮短Q-factor時，選擇軸距較小的踏板，也是可以增進踩踏效率的好方式之一。軸距也可以做為在選擇踏板時，除了重量與用料外的比較的依據。

以上是我對於卡踏比較的一些心得，如果有不足或誤謬的地方，敬請指正，也希望能夠跟我討論。

參考資料：

1.Q-factor.com 
2.Wiki_Q_Factor_(Bicycles) 
3.SRAM Cycling Club: 騎車的踩踏技巧 
4.http://bike.shimano.com/ 
5.http://lookcycle-usa.com/technology/ 
6.http://www.crankbrothers.com/ 
7.http://www.bb30standard.com/index.html 
8.flying-lap-from-the-flying-scotsman-at-bikeradar-live-21040

飛蛇纏身‧痛不欲生

8/31號，暑假就這樣過去了，靜下來想想過去兩個月的生活，沒有令人印象深刻的旅行，網誌很久沒更新，書沒看兩本，想看的電影也都沒看，到底都在做甚麼？很久沒看到我了嗎？因為我生病了。

八月時我患了一種叫「帶狀疱疹」的病，民間一般稱為「飛蛇」及「皮蛇」，帶狀皰疹是由病毒所引起，這是一種跟引起水痘相同的濾過性病毒。沒錯，就是小朋友時期應該都得過的水痘，水痘在痊癒後，病毒並不會離開人的身體，而是在脊神經的深處找個地方窩了起來冬眠，靜靜的等待。那，它在等待甚麼？濾過性病毒在等著身體的免疫力下降，潛伏的病毒就會大量繁殖然後就冒出來攻擊身體，從脊神經的深處，沿神經通路下傳到該神經支配的區域慢慢的爬至皮膚表面，使神經節發炎、壞死，引起疼痛，並形成水泡，整個發疹的部位就如帶狀般，所以一般才會叫它飛蛇，皮蛇之類的。帶狀疱疹有幾個喜好發作的部位，肋間神經、顏部三叉神經節、頭頸髓神經等。

印象中，我是在8月8日前後開始感覺到不舒服的，沒錯就八八水災那時後，水災並沒有讓我家園受到甚麼傷害，但皮蛇確讓我受到相當嚴重的損害。剛開始時的症狀是「背痛」，正巧那幾天都在用SANYO的按摩揉捏墊按摩肩頸，讓我以為是機器力道過大，讓背部肌肉拉傷，再過來的幾天，病毒繼續擴大戰線，沿著肋間神經，從背部經過左手腋下，一直爬到胸口處，這時後皮膚都還沒有症狀，但用手摸皮膚會有刺痛的感覺，而背痛也在8/11變成了心臟抽痛，晚上回家後發現背部到胸口都出了一些疹子，所以就去巷口的皮膚科看醫生。

醫生蠻厲害的，很快的就做出正確的診斷，告訴我這是免疫系統能力下降所造成的，可能是情緒或生理上的壓力大造成，使得對病毒的抵抗力降低，熬夜、睡眠不足、水喝太少、工作、生活壓力過大等問題，會造成免疫力下降的情況下，以我的情況可能是熬夜及睡眠不足造成的，補充足夠的營養及改善生活習慣，病就會痊癒，醫生並問我要不要吃自費的特效藥，但一來我不知道這病的嚴重性，二來我對藥一向有排斥感，更何況又要自費，所以就沒有吃，醫生就開了止痛藥和維他命給我，而我自己也到 Costco的藥局去買了罐B群回來補充，痛苦的還沒開始。

一直到8/13前我都還是有去上班，精神與生理狀況還沒有被病毒所影響，但身體的疹子越發越多，有些還變成了水泡，而神經痛也慢慢的增加，從原來悶悶的痛，轉成像是有人拿針在戳，像是擦傷後的灼熱痛感，像是嚴重的肌肉拉傷，像是心臟被擠壓，不同的部位痛感完全不同，皮膚上的皮疹與水泡則是灼熱，悶不得的灼熱感，因此從8/14開始我就請假在家，直到8/19才收假上班，整整5天不用上班待在家似乎很爽，但這直是這輩子最難熬的5天，身體的疼痛已經到了一個無可復加的境地，吃不下，睡不著，連連上網路晃，與朋友打字聊天都沒辦法，直如行屍走肉，曾經有過晚上失眠的經驗嗎？明明眼皮沉重，雙眼酸到流淚？翻來覆去，尋找適合的角度？我這5天的夜晚都是這樣過的，更糟的是，連翻來覆去的權利都沒有，由於皮疹與水泡長在左邊的背部、腋下與胸口，因此我能喬的睡姿相當的有限，怎麽樣都沒辦法找到適合的睡覺姿勢，我甚至用打坐的姿勢在睡覺，明明平常在課堂怎麼樣的怪姿勢都能睡著，但現在就是怎麼樣都睡不著。

5天很慢的就過去了，其間我吞下130顆營養藥丸與消炎止痛藥，擦了15次消炎藥水，喝下10帖中藥，又去看了另外一家皮膚科醫生，皮膚上長滿了密密麻麻的小水泡，有幾個營養比較好的變成了大水泡，大水泡又轉成了黑水泡，小水泡則變成黃水泡，神經痛是一天比一天劇烈，病毒毫不留情的啃食著我的身體，讓我連走路都覺得五臟六腑劇裂的震動，超人般的強壯驅體，鋼鐵般的意志，被折磨至兵敗山倒，連咽口氣的氣力都沒有。

8/17星期一，在被病毒折磨第10天後，我決定不要跟它屈服，醫生說：「適度的補充營養，水份及運動是提高免疫力的不二法門。」網路上蒐尋資料中有提到，「汗是對抗疹子最有效的方式。」在沒有辦法好好走路的情況下，我換上車鞋，跨上訓練台踩了30分鐘，在這30分鐘當中，我發現到自己的身體真的垮了，平常輕輕鬆鬆迴轉速至少都在每分鐘80轉以上，這天怎麼樣都在每分鐘60轉上下，就已經覺得很吃力，在30分鐘踩完後，汗如雨下，避免感染的問題，趕緊去沖了個澡，精神狀況好了不少，想來用正面的態度迎擊病毒是有成效的。

開始運動後，身體的狀況越來越好，黑色大水泡乾扁後變成黑色的痂，黃色小水泡悄悄的消去，皮膚開始脫皮，但神經痛依舊，這邊要提醒，帶狀疱疹可怕的地方並不是水泡，而是病前與癒後的神經痛，根據網路上查到的資料，帶狀疱疹的癒後神經痛，是70歲以上老人自殺的主因，你想想，都活到70歲還要自殺，那有多痛。癒後神經痛痊癒的時間不一定，可能是3~5天，可能是好幾個月，也有好幾年，10數年的記錄，網路上與癒後神經痛治療的資料多如牛毛，有些人認為是神經在受到病毒的侵害與刺激後，神經不正常作動所造成，又或是新生神經元較敏感所產生的疼痛，從發病到現在約過了3個星期，皮膚的狀況已經差不多近痊癒，但我的身體還是會感覺到悶悶的疼痛，目前在醫學上對抗癒後神經痛都是用抗憂鬱藥、抗癲癇藥、辣椒素、麻醉藥及神經阻斷術之類欺騙大腦的手段，並沒有有效的處理，實在讓人很擔心到底神經痛會痛多久？

帶狀疱疹是個蠻特別的疾病，在發病的期間看了些資料顯示，這病並不算罕見，但因為不會危及生命，所以並不太受到重視，但痛起來可是一整個要命。一般民間流傳，當帶狀疱疹在身體圍繞一圈後，人就會死亡，一般醫生會說這病是不可能繞一圈的，但我想萬一身體狀況真的很糟，飛蛇還是會的在身體上爬滿一圈，人也兇多吉少。對於帶狀皰疹，民間也有許多的偏方與特效藥，甚至還有抓蛇，斬飛蛇之類的治療方式，醫學上無法解釋，但治療好的人說的活靈活現，直讓人覺得不可思議。

病後，我想與其把帶狀疱疹當作是一種疾病，不如把它當作是一種警訊，它通常在身體免疫力有問題時才會出現，表示我的身體出現了問題，生活作息，精神壓力，飲食營養需要改善，以預防後面更可怕的疾病突擊，到時後真的就一點抵抗力就沒有。

幾個跟帶狀疱疹有關的訊息記錄在這邊，給大家當參考。

1. 當有帶狀疱疹的徵兆時，及早就醫及使用抗病毒藥物(一定要用特效藥)，醫生沒講也要跟他要求。
2. 一個正常人需要8小時的充足睡眠，只有少數基因不同的人可以只睡6小時。
3. 適當的營養，充足的睡眠外，別忘了要運動。
4. 這邊提供個偏方，菜瓜葉磨成醬，放在露天的地方一晚，拿來塗抹皮膚，可有效控制皮疹。
5. 及早治療，治療時間越早，越不易有癒後神經痛。
6. 帶狀疱疹不會傳染，但若沒得過水痘，要小心被傳染水痘。
7. 飛蛇纏身會讓人「痛」不欲生，謹記。

本來想貼幾張照片上來，但因為發疹的狀況太過可怕，因此我的單眼相機不敢張開眼睛看，所以沒留下半張照片，有興趣的人可以上網找些照片來看，看完後，相信你會想離它遠遠的，多運動，多喝水，早點睡吧！有問題可以再一起討論。

關於帶狀皰疹，我找了些相關的資料，有興趣可以看看。

1. 水痘疫苗，可能是引發帶狀疱疹（皮蛇）原因之一
2. 帶狀皰疹衛教單
3. 漫談帶狀皰疹與疼痛科
4. 帶狀皰疹中醫療法及保健

記‧小關山林道疏伐作業

小關山林道，難得有機會來到這騎單車的好地方，但居然沒有帶單車，還帶了老闆。這天到小關山林道主要目的是看這邊正在進行的林木疏伐作業。

森林施業上所採用之作業方法稱為森林作業法，包括森林經營期間各種作業方法，如林木育成更新後至成林期間各種方法，包括疏伐、更新、林相改良、林相變更、收穫型態等，疏伐是森林作業法中的一種方法，簡單說是將鬱閉的林份的林木適度的伐除，讓其它林木有更多生長空間。造林木實施疏伐作業的優點包括：促進保留木之生長、改良林木品質、降低林木相對死亡率、增加經營過程中之木材收穫及保持林分的活力及健康狀態。

當人工林逐漸鬱閉後，森林的生長會漸趨停頓，不僅影響林木的健康，部分林木由於林相極為鬱閉，林木因密度競爭已呈枯死、被壓、分叉及不良木的狀態，且大面積的純林亦不符合生物多樣性原則，亦會對森林經營效益造成影響，而進行疏伐作業可提高土地單位面積的林木材積生長量，且能增進林份健康及改善森林的視覺景觀。

適當修枝及疏伐作業，對過密的林分，以留優汰劣的原則疏開，使林內有適當的光線透入。森林中的天然林大都為過熟之老齡林，其生命力逐漸衰退，對碳吸存功效已低，而相對的人工林在合理經營管理下，可提高單位面積蓄積與生長達永續經營森林能源目標。林木吸收二氧化碳，轉變為林木生長所需的養份及釋出水及氧，將空氣中的二氧化碳固定於林木中，森林對於碳固定的貢獻極為重要，而疏伐作業不僅能讓森林中保留下來的林木能繼續生長，增加的材積量即是所固定的碳量，疏伐中伐除的林木在加工利用後，如做成鉛筆、書架、櫃子等，亦將碳以另外一種形式貯存於木材產品中，因此，適時的疏伐作業尚有助於提高木材形質，而且可製成高附加價值的優良木製品長期的將碳固定下來。林務局表示，經疏伐結果之造林木林分與未經疏伐撫育之造林地，其材積生長、生物量之增進有助於二氧化碳之吸存，在視覺景觀上也有明顯改善，造林地將原來樹幹細長，樹冠狹小之林木透過合理的疏伐，促進林木之材積生長、生物量之增進及二氧化碳之吸存來達到林木有效利用及永續經營。

呼！好久沒抄書了…。

林務局為了宣導疏伐效益所立的牌子，但這是過期的。

 

 

12k處的工寮，疏伐期間工人都住在這邊。

 

照片中是我同學Macoto，這次就由他帶著大家逛逛。

 

被伐除的林木，這次疏伐的主要目標為紅檜。

 

剛被伐除的紅檜屍橫遍野，這讓我想到那天在美術館看到戰國策中的句子：「天子之怒，伏屍擺萬，流血千里。」
(有空可以到美術館看「董陽孜書法‧文創作品展」)

 

過密的林份讓紅檜長的高高瘦瘦得。

 

 

 

 
還沒疏伐的森林。

疏伐現場直擊。

 

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950606 Mt Nalan

麒麟翻身‧燕巢泥火山

麒麟山位於燕巢中寮山的山腳下，屬金山山脈的一部份，海拔約200 m，麒麟山突出部份形似麒麟的尾巴，因此稱為「麒麟尾」， 後來改稱「麒麟山」，麒麟山頂端分裂成雞冠形狀，遠遠看起來形狀就像大公雞的桂冠，因此又叫做雞冠山。中寮山是高雄地區的單車勝地，不論平日或假日，總是有許多車友在往中寮山的路上來來去去，假日尤其熱鬧，我常笑稱我是從中寮山發跡的，還騎學生車的時候就被騙上了中寮山，從此與它結上了不解之緣，閒暇之時就往那兒跑，算來也已經有近4年的時間，每次都從麒麟山腳下經過，邊喘息邊觀賞它特異的山勢，想像著有一朝能騎著雙避震登山車在稜線上，從一個山頭跳到另外一個山頭，當然這僅止於想像，麒麟山從我開始騎車至今，始終是停留在只遠觀而沒有褻玩焉。

發現有「麒麟山登山步道」的牌子應該有好一陣子了，但總沒能緣能親近，不是騎公路車來練車不適合探險，就是天氣炎熱讓人意興闌珊，只想騎完趕緊回家洗個冷水澡降溫。 麒麟山登山步道入口位於金山道院旁，原為登山路徑，現在開設為一條單車道，與爬中寮山相同，從北極殿出發後向前騎約800 m，登上第一個險升長坡後，向右看就會看到金山道院，木製的單車道標識亦指向右邊，沿著水泥路騎進去就是了。

入口位在金山道院圍牆旁，一條即使認真看不會認為別有洞天的小徑，向前騎轉個彎後，單車路徑赫然出現眼前，一開始即是個頗陡的短上坡，右上壓了幾下變把換到較輕的檔位，壓低身子沉住龍頭，開始這趟麒麟山單車道之旅。單車道由果園中穿過，很明顯的這原來是產業道路，在單車潮興起後，始設置為單車道，一路上標識相當的清楚，沒有騎錯路的疑慮。本質為產業道路的麒麟山單車道，坡度的起伏相當的大，很具挑戰性，考驗著騎士的反應及腿力，急下坡後接著陡上坡，轉了個彎已為可以稍喘口氣，沒想到路徑的尾端仍在上頭，變速器來不及換檔，硬著頭皮站起來抽車上去，這重口味的單車道騎起來樂趣十足，一點不冷場。騎上了個置高點後，右側豁然開朗，燕巢市區、崗山和梓官，這天的天氣太好，天空一片綻藍，我甚直懷疑我看到了大海，遼闊的視野讓人精神為之一振。

一個長下坡後，離開了水泥鋪面的單車道，輪轉至麒麟山後方，果樹不見了，取而代之的是茂密的林蔭，彷如騎進了綠色隧道般，正好讓我躲一下近午的熾陽。在這邊可以看到通往麒麟山山頂的登山步道，以近45度的角度往山頂鋪設，看起來單車似乎可以騎上去，但…肯定很累人，登山步道還是用走的比較適合。

金山道院與麒麟山

 

 

 

坡度陡峭的單車路徑

 

往回望麒麟山，山型相當的特殊。

 

騎著騎著，單車道的標誌不知何時已經找不著，眼前只見到泥火山、養女湖及土雞城的標誌，四周的環境也轉換成月世界般的惡地形，光禿禿的景色對照著麒麟山上的林木扶疏，騎在其中讓人對於自然的奧妙與造物之神奇嘆為觀止。岔路口上的標誌分別指著往泥火山及養女湖的路徑，由此至養女湖約300 m，但路徑之陡讓我覺得那根本是往上騎300 m。這天我們選擇了往泥火山的路。泥火山位在深水村的烏山巷，高雄師範大學燕巢校區後方的山頂上，烏山頂泥火山有兩座，一座高約3公尺，一座約5公尺，噴泥錐像極了巨型火山的縮影，據聞這是全台灣規模最大，保存最完整的泥火山，欲參觀泥火山需先在門口簽名，且雨天禁止進入，「下雨天進去鞋子會被泥漿沾滿，拔不出來。」門口的大哥向我們說明了雨天不能進去的原因。

走近看，較高的噴泥錐，邊坡坡度陡，感覺噴發頻率低，較矮的噴泥錐， 邊坡坡度較緩噴發頻率較高，泥火山頂上的噴口，不定時會噴出泥漿，泥漿的噴發伴隨著瓦斯味散發出，記得小時後看過人在這點火，然後冒出一團的火球的情景，讓人印象深刻。地面上有些地方也會有小規模的泥漿噴出，好奇心的趨使下去碰了下噴起的泥漿，「涼的！」過去還以為這泥漿可能是溫熱的，這是個讓人驚喜的發現。

在經過泥火山的知性洗禮後，我們沿著登記處前的碎石子林道一路往下滑，經過了高雄師範大學校園旁，接上省道台22號旗楠公路，踏上歸途。離家還好一段呢！Keep Ridding。

月世界般的惡地形。

泥火山參觀登記處

 

這邊是三級保育區，受文化資產保存法保護。

高高的噴泥錐就在眼前。

大小兩座泥火山

較矮的噴泥錐，以後應該會長更大吧！

泥漿溢出乾涸後，被雨水沖刷出的蝕溝。

 

感覺真不像在地球，難怪這類地形會有月世界之名。
 

嘿!!開個玩笑，別生氣阿！(那火山錐可是有5 m高。)

愉快的Off Road 林道下坡。

高師大的泥火山監測站。

接上旗楠公路。

<完>

 

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