通勤感覺上是每天最浪費時間的事情，但是我又不得不花這些時間，從家裡到公司短短的10公里，平均要花上30到40分鐘，跟高雄到屏東的時間幾乎相同，塞車的時候，時間更會拉長到1小時，事情已經發展到讓人難以忍受的地步，當然，提早出門，或將交通工具換成機車或腳踏車可以改善，但更換交通工具不是這篇要討論的，重點還是如何規劃出最佳通勤路線。
之前做過實驗「向左轉向右轉‧通勤時間計算」全右轉路線與最短距離路線相比，通勤時間會比較穩定，而且會比較好開，但是不會比較快。影響通勤時間最大的因素還是路上的車流量與紅綠燈，所以在做路徑規劃的時候，應該要將這兩個因子都考慮進去。
台南的交通
台南市的交通狀況真的是屬一屬二的混亂，許多造成交通混亂的因子都聚集在這個城市，首先就是人，人是台灣最美的風景，人也是造成交通混亂的最大原因，台南人在交通上似乎比較急躁，搶道、鑽車縫、不禮讓的情況屢見不鮮，這也是我被最多人拉下窗戶剿的一個城市；
其次是隘口也多，台南的隘口主要是包圍著城市的鐵道所造成，所以有許多的天橋，地下道，加上大路口上有許多小路口，兩座橋間僅100公尺的車道上會碰到3個路口3支紅綠燈，滿滿的紅綠燈把主幹道車流切碎到令人感覺不可思議的程度，複雜的路口也是一種隘口，把幾條主幹道都接在同一個路口的交通設計，經常會讓人覺得崩潰，這可能也是台南人都喜歡走小路的原因吧！
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| 走高速公路最擔心的就是交流道塞車 |
最佳路徑規劃策略
1.避開大的隘口
所以在對通勤路線有了通盤的了解後，一項一項改善，首先就是避開大的隘口，通勤路上會有三個大隘口，一個是跨過河的橋樑，另外一個是跨過鐵路的陸橋，還有一個是主幹道匯流形成的隘口，我選擇了只要經過2個隘口的那條路，省一個隘口，可以省5分鐘以上的時間。
2.選擇車流量較低的路段
接下來的考量點是車流量，通勤路線有10公里，但肯定不是10公里都是滿滿的車，有一條路線可能是60%有較高的車流量，另外一條可能是50%有較高的車流量，找出那一條塞滿車的地方較少，較沒有車的路線，然後通勤的路上會變得順暢些，也可以節省一些時間。
3.減少左轉的次數
減少左轉的次數也是重要的考量因子，但更重要的是在擁塞的路口，選擇右轉，這可以讓你更快的通過塞車的地方，可以藉由繞道的方式，達成右轉的目的，距離可能多一些些，但是時間上會減少，或至少你不會有被塞在車陣裡感覺。
根據以上原則，我在下班時捨去距離較短的安和路(車流量大)，減少掉中華北路，公園路與中華西路匯流形成的大隘口，在長和路過鹽水溪的橋繞了一個ㄇ字型，讓我可以右轉上橋(直行要塞很久)，當然我還是要過鐵道，但是我選擇了車流較低的小路，而且讓自己右轉進小路，避免左轉被堵在路口，這樣子的規劃方式，讓我最近下班都可以穩定的在30分鐘左右回到家。
結語
最佳路徑規劃策略沒有考慮距離的因素，因為根據上一次的實驗，通勤路線不管怎麼變，路線的距離差距頂多只有2~3公里而已。但講那麼多，要縮短通勤時間最好的方式，還是早一點出門，避開車流量，就可以大大的縮減通勤的時間，是最好的路徑規劃策略。
通勤是一件無聊的事情，但是和訓練一樣，再無聊的事情，都可以發現它有樂趣的地方，最佳路徑規劃就是一個很好的方式，跳開一成不變的路線，尋找路上更有趣的風景。
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| 通勤樂趣，路上甚麼車都有 |
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