從道路設計複雜度看交通狀態·車流量大的地方道路就要簡單

馬路上，有汽車有機車，每個用路人的駕駛習慣與技術都不盡相同，跟車距離，變換車道，轉彎煞停的時機都大不相同，有的人很快很敢衝，有的人很龜很小心，確定環境都安全了才行動，有些人很守交通規則，有些人以為是陸他家開的，用路習慣大不同，道路設計應該要針對這樣的情況做改善。

道路設計相當的複雜，依據需求去開設，要路網綿密，要四通八達，然後考慮到每個路口的安全，加上舊市區與新建設並存，讓道路變得更為複雜，不同質素的用路人面對這樣的道路，反應的方式也不同，質素高的用路人與質素低的用路人互相的牽制，導致道路容易變得擁塞，並增加了事故的可能性。

汽車與機車共用一條車道

現代道路的開設，如果能將用路人的組成與素質考慮在設計中，對於道路的暢通應有相當的助益。在車流量高的道路，用路人多，質素的差異相對的大，也因此道路在設計上應該越簡潔越好，增加直線，減少路口與紅綠燈，這樣不管用路人質素的高低，都很容易去遵循，讓用路人的行為可以更一致，有助於交通的疏導；

以每天經過的台南市中華路為例，車流量相當的大，讓奇美陸橋成為堵車最嚴重的一個隘口，隘口的肇因為奇美陸橋前後的路口多，紅綠燈太近太多，距離陸橋兩端上下橋處30公尺左右的距離，就有2個路口，每一個都有紅綠燈，往奇美醫院的方向還是多時向號誌，加上紅綠燈號誌變換間距沒有統一，導致嚴重的手風琴效應(accordion effect)，讓這個路段永遠都是擁擠的。

出地下道的車輛禁止左右轉，讓交通更順暢

相同的情況，在永安橋，安和橋，北安橋，鹽行，永康交流道等等地方都有相似的特徵，車流量大，路口多，紅綠燈複雜，也讓這些地方成為台南市交通狀況最複雜，最容易擁塞的地方。

簡化道路的設計，有助於幫助交通疏導，這樣的例子可以在台南市永安橋路段，近來進行「國道一號永康交流道聯絡道工程(永康安南新環線)」對於當地交通的改善可以觀察到。過去在永安橋兩端，利用堤防道路連結台南科學園區的車流量大，路口同時有直行及轉彎的車輛，用路人行為複雜，讓永安橋段永遠都是堵塞不通，史博館通過永安橋至永康交流道往往需耗時30分鐘以上，在工程進行時，封閉了往台南科學園區的河堤道路，上班時用路人大多往史博館端河堤道路轉彎(下班時則反向)，一致的用路習慣讓車流大為順暢，也讓通過永安橋的平均時間降低至5至10分鐘。

車禍，讓交通的複雜度增加，駕駛無所依循

在車流量大，用路人組成複雜的道路設計要單純，反之，在車流量低的地方，用路人組成相對的單純，道路設計應該要複雜，以限制不同質素的用路人，有一致的用路行為，不得不說近來當紅的區間測速設計，讓我的用路習慣大大的被影響，在高雄的澄清湖松藝路，以及連結關廟到內門的182縣道高雄端，道路寬，沒有路口，車流量低，增加道路路口，速限變換，照相機，擺上區間測速，規範所有用路人的行為，對於交通安全有相當大的助益。(但是在那邊開車也會相當的壓抑)

只有一條路沒有限制的道路

交通流量低的道路路口可以複雜

現實的道路設計，是不斷的開設新的道路，進行拓寬工程，把道路開的很大，路口很大，車流都交會在一起，這樣的道路設計期待用路人能夠安全的通過，車流順暢，本身就不太實際了，對於交通的疏導與降低事故的成效也是有限，不然高速公路也不會每天都在塞車，逢連續假期更是大塞特塞了。

WIKI：手風琴效應（英文：Accordion effect）在非線性物理學中意指流通過程中，某段流動的元素所出現的不均勻漲落。 這種現象可在交通、自行車比賽和管道中流動物體漲落時出現。