2020/04/07

從道路設計複雜度看交通狀態·車流量大的地方道路就要簡單


馬路上,有汽車有機車,每個用路人的駕駛習慣與技術都不盡相同,跟車距離,變換車道,轉彎煞停的時機都大不相同,有的人很快很敢衝,有的人很龜很小心,確定環境都安全了才行動,有些人很守交通規則,有些人以為是陸他家開的,用路習慣大不同,道路設計應該要針對這樣的情況做改善。

道路設計相當的複雜,依據需求去開設,要路網綿密,要四通八達,然後考慮到每個路口的安全,加上舊市區與新建設並存,讓道路變得更為複雜,不同質素的用路人面對這樣的道路,反應的方式也不同,質素高的用路人與質素低的用路人互相的牽制,導致道路容易變得擁塞,並增加了事故的可能性。

汽車與機車共用一條車道
現代道路的開設,如果能將用路人的組成與素質考慮在設計中,對於道路的暢通應有相當的助益。在車流量高的道路,用路人多,質素的差異相對的大,也因此道路在設計上應該越簡潔越好,增加直線,減少路口與紅綠燈,這樣不管用路人質素的高低,都很容易去遵循,讓用路人的行為可以更一致,有助於交通的疏導;

以每天經過的台南市中華路為例,車流量相當的大,讓奇美陸橋成為堵車最嚴重的一個隘口,隘口的肇因為奇美陸橋前後的路口多,紅綠燈太近太多,距離陸橋兩端上下橋處30公尺左右的距離,就有2個路口,每一個都有紅綠燈,往奇美醫院的方向還是多時向號誌,加上紅綠燈號誌變換間距沒有統一,導致嚴重的手風琴效應(accordion effect),讓這個路段永遠都是擁擠的。

出地下道的車輛禁止左右轉,讓交通更順暢
相同的情況,在永安橋,安和橋,北安橋,鹽行,永康交流道等等地方都有相似的特徵,車流量大,路口多,紅綠燈複雜,也讓這些地方成為台南市交通狀況最複雜,最容易擁塞的地方。

簡化道路的設計,有助於幫助交通疏導,這樣的例子可以在台南市永安橋路段,近來進行「國道一號永康交流道聯絡道工程(永康安南新環線)」對於當地交通的改善可以觀察到。過去在永安橋兩端,利用堤防道路連結台南科學園區的車流量大,路口同時有直行及轉彎的車輛,用路人行為複雜,讓永安橋段永遠都是堵塞不通,史博館通過永安橋至永康交流道往往需耗時30分鐘以上,在工程進行時,封閉了往台南科學園區的河堤道路,上班時用路人大多往史博館端河堤道路轉彎(下班時則反向),一致的用路習慣讓車流大為順暢,也讓通過永安橋的平均時間降低至5至10分鐘。

車禍,讓交通的複雜度增加,駕駛無所依循
在車流量大,用路人組成複雜的道路設計要單純,反之,在車流量低的地方,用路人組成相對的單純,道路設計應該要複雜,以限制不同質素的用路人,有一致的用路行為,不得不說近來當紅的區間測速設計,讓我的用路習慣大大的被影響,在高雄的澄清湖松藝路,以及連結關廟到內門的182縣道高雄端,道路寬,沒有路口,車流量低,增加道路路口,速限變換,照相機,擺上區間測速,規範所有用路人的行為,對於交通安全有相當大的助益。(但是在那邊開車也會相當的壓抑)

只有一條路沒有限制的道路

交通流量低的道路路口可以複雜
現實的道路設計,是不斷的開設新的道路,進行拓寬工程,把道路開的很大,路口很大,車流都交會在一起,這樣的道路設計期待用路人能夠安全的通過,車流順暢,本身就不太實際了,對於交通的疏導與降低事故的成效也是有限,不然高速公路也不會每天都在塞車,逢連續假期更是大塞特塞了。

WIKI:手風琴效應(英文:Accordion effect)在非線性物理學中意指流通過程中,某段流動的元素所出現的不均勻漲落。 這種現象可在交通、自行車比賽和管道中流動物體漲落時出現。





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