GeoTag軟體探討

繼2006年買了第一顆GPS軌跡記錄器(GPS Logger) Wintec WBT100後，今年初受到WBT100電池有衰退的現象，因此又上網做了些功課，比較了些新產品，並且考量了自己的需求後決定要以用3號電池或4號電池的產品為目標，這類的產品有 Wintec WPL-1000、SONY CS1、AMOD AGL3080、GARMIN eTrex H TWN、HOLUX M.241 等等，最後我選擇了AMOD AGL 3080，這個名不見經傳的廠牌。

前面有提到我的需求，硬體的部分很簡單，主要就是收訊要好且使用3號或4號電池，能夠記錄速度、高程，軟體的部分要能夠至少能夠輸出GPX、KML等格式，方便後續的處理及應用。我本來所使用的Wintec WBT100雖然是很早期的產品，但在Wintec 工程師的努力下，它的韌體持續的在更新，搭配的軟體功能相當的強大，利用G-tool搭配TimeMachine X這兩個軟體，幾乎可以完成我想要的所有功能，我想應該也能滿足大部分的使用者，關於Wintec WBT100的使用，在熱門3C網站Mobile 01有熱烈的討論，有興趣可以看看。

 
麻雀雖小“七”臟俱全的多功能藍芽GPS – Wintec WBT-100

在後選的幾台GPS Logger中，GARMIN eTrex H TWN、HOLUX M.241 與SONY CS1是使用3號電池，也是我比較偏好的電力來源，但GARMIN eTrex H TWN因為體型大過龐大所以直接就出局了(因為我偶爾路跑會帶在身上)，至於外型很棒的SONY CS1，受到收訊狀況較差及軟體的功能太過於封閉，連GPX都沒辦法輸出，加上單價蠻高的，因此我也沒選擇它，HOLUX M.241除了GPS Logger外還有藍芽的功能，但也因此電力消耗增加，加上網路上對它的收訊狀況評價不佳，因此也落選。本來友人有一台Wintec WPL-1000要賣我，我原來也已經決定要買它，但是WPL-1000那個像隨身碟的造型似乎讓我怯步，其實現在是有點後悔沒有買它的(原因後述。)

最後我選擇了AMOD AGL3080這個GPS Logger，AMOD是個台灣廠商(http://www.amod.com.tw/)做一些GPRS、3.5G HSPA、GPS、Bluetooth模組等產品，AGL3080是它們唯一一個GPS Logger的產品。會選擇AMOD AGL3080主要原因是它用了收訊品質有著優良傳統的SiRF Star III 的GPS晶片、4號電池3顆、兼俱質感及功能性的外型，加上不貴的價格，AMOD AGL3080的規格表可以看下面的網頁

 
AMOD AGL3080

 

AMOD AGL3080 GPS Photo Tracker 路程記錄器的記錄方式是每秒鐘記錄軌跡路徑一次 ，記錄下來的格式是NMEA，記錄包括位置、速度、海拔高等資訊，GPS連結上電腦就可以將所有記錄下的資料(.log)下載到電腦中，利用所附的軟體AmodGPSTracker或是JetPhoto Studio，將記錄下來的 GPS 資料與數位相機所拍攝下來的照片同步，可將GPS資料加入相片的EXIF中，並輸出到 Google Earth 或 Google Maps 上 做展示。AMOD AGL3080 GPS Photo Tracker 的電源開關在機體的左側，長按後三個 LED 同時閃爍一次後熄滅， 之後綠色 LED 恆亮，GPS Logger開始搜尋衛星信號，當綠燈開始閃爍後，表示定位成功，同時開始紀錄資料。GPS Logger的右側有另外一顆有著旗子圖案的「標定鈕」，用途為需要特定標定的位置時，按下按鈕即可以記錄當下的位置，AMOD AGL3080 會在這個紀錄點寫入特殊標記。當電源鈕與標定鈕兩個按鈕合用，同時按下超過五秒可以讓Gps Logger進入設定模式，再按下標定鈕可切換模式。

模式	燈號狀態	輸出格式	紀錄筆數	紀錄時間
模式一	記憶體狀態燈恆亮	GGA/GSA/RMC/VTG->1 sec GSV -> 5 sec	260,000	72小時
模式二	記憶體狀態燈閃爍	Only RMC->1 sec	1,040,000	288小時
模式三	衛星燈號恆亮	GGA/GSA/RMC/VTG->5 sec	260,000	360小時
模式四	衛星燈號閃爍	Only RMC->5 sec	1,040,00	1440小時
模式五	電池狀態燈恆亮	GGA/GSA/RMC/VTG->10 sec	260,000	720小時
模式六	電池狀態燈閃爍	Only RMC->10 sec	1,040,000	2880小時
註解：	GGA 衛星定位資訊，GPS固定資料。 GLL 基本地理位置-經度及緯度 GSA GNSS DOP（誤差資訊） GSV GNSS 天空範圍內的衛星 RMC 基本定位資訊（指已達到定位目的時） VTG 相對位移方向及相對位移速度

 

AMOD AGL3080 vs Wintec WBT 100

2009年的洄瀾300km挑戰賽，我帶了AMOD AGL3080，並且把Wintec WBT 100放在小雅的車上，因此比賽結束後我拿到我們兩個整個騎程過程的軌跡記錄，平均速度、休息點、休息的時間等資訊，也正好比較兩個GPS的能力，Wintec WBT 100在記錄了13.5個小時後電力耗盡，當時小雅人在光復，而我抵達終點鯉魚潭的時間也是13.5個小時，當時AMOD AGL3080還是繼續在工作，或許是WBT 100的電池已經老化，所以這次提早休息，但13.5小時連續工作的能力亦是讓我頗為佳許，不過當WBT 100沒電了就玩完了，而AMOD AGL3080可以到7-11買電池換了就上，這點就不是用鋰電池的機種可以比擬。

回來後下載GPS檔案，AMOD AGL3080的log檔案大小為13.7MB，共49,121個點，而Wintec WBT 100的TK1檔案則為213kb，共6,994個點，Wintec WBT 100可以依照時間、航向、距離及速度等因子做記錄，因此一樣的距離點數少了許多，且沒有失去記錄的精確性，AMOD AGL3080在記錄上就只能選擇完整的記錄，雖然它也有一些設定的選項，但都是根據時間去做設定，與Wintec WBT 100的變數比較起來少了許多彈性，因此檔案資料也相當的大。

至於大家關心的精確度的問題，我想這類小型GPS的精確度大抵上就是這樣，兩顆GPS所記錄的資訊並沒有相差太多，但在193縣道上，遮蔽較為嚴重時Wintec WBT 100飄移的情況較為嚴重，但在瑞穗市區時AMOD AGL3080軌跡出現很奇怪的飄移，而當我們停止不動的時後，例如在補給站休息(玉里、池上、脫線牧場)時，AMOD AGL3080的飄移現象較Wintec WBT 100好的太多，AMOD AGL3080幾乎都可以控制在一定的範圍內，而Wintec WBT 100則不受控的亂飄，SiRF Star III 的能力卓實令人讚賞，但Wintec WBT 100在停止較久時會自動關機以節省電力，開始移動後才又開始工作。在比較完兩顆GPS Logger後，我得說Wintec WBT 100比較聰明，而AMOD AGL3080則比較紮實的做記錄，兩者各有其優點與缺點。

 

檢視較大的地圖

下載AMOD AGL3080 vs Wintec WBT 100 300k GPS 記錄

Amod GPS Photo Tracker

有良好的硬體，還需搭配相當的軟體支援，在軟體方面AMOD AGL3080搭配了Amod GPS Photo Tracker及Jet Photo Studio這兩套軟體，這兩套軟體在使用上與Wintec自己寫的軟體功能實在是天差地遠，尤其是Amod GPS Photo Tracker這套AMOD自己寫的軟體，根本是陽春到不行，讓我對這顆GPS Logger的評價大打折扣。Amod GPS Photo Tracker的功能就是用在GPS與照片同步(Geotag)，然後呈現在Google Map上。雖然陽春，但這軟體是少數擁有可以將GPS、數位相機及電腦時間同步(Time Sync)功能的。

 
Amod GPS Photo Tracker軟體介面

 

JetPhoto Studio

AMOD AGL3080另外搭配了JetPhoto Studio，這是一個網路上一個用來做GeoTag的共享軟體，適用於許多不同格式的GPS檔案，GPX、LOG、NMEA、PLT，也能直接從幾個不同廠商的GPS Logger中直接Download資料，如Wintec、Garmin、Globalsat等等，不過只有特定型號的GPS能這樣做，在Download GPS資料後，可以轉為通用的GPX格式，以供後續其他軟體的應用，或是搭配照片轉成KML或KMZ格式，供在Google Earth或Google Map上做展示，甚至可以直接上傳照片至Flickr相簿。原則上我是很少幫照片做Geo Tag，因此這個軟體對我來說最大的用途就是轉成GPX、KML及KMZ等檔案，且Jetphoto雖然說是免費提供使用，但實際上它只提供1次100張照片的GeoTag，要更多就要註冊嚕!!

JetPhoto管理介面 http://www.jetphotosoft.com/web/home/

 

locr GPS Photo

AMOD AGL3080的盒子中附了一張1個月的Locr.com的Pro級帳號，2009年12月31日前必需用掉，locr即Locate your photos的意思，這是一個Geotag的社群網站，可利用這軟體將照片標記，然後上傳至該網站分享。我上網(http://www.locr.com/)去下載locr GPS Photo這套軟體(下載網頁：http://locr.com/downloads.php )，這套軟體是由德國的locr公司所推出的Geotag Freeware，下載完安裝後，一打開就可以發現這軟體的主要功能是將照片與GPS資料同步，然後顯示在Google Map上或是轉成KML使用在Google Earth上。locr GPS Photo與Amod GPS Photo Tracker一樣，都擁有可以將GPS、數位相機及電腦時間同步(Time Sync)功能，這在出國時使用其實蠻方便的，不用另外再去校正相機的時間；另外locr GPS Photo可以直接讀取AMOD AGL3080所記錄的log檔，因此如果要直接轉成Kml檔，這軟體是相當的方便。

 
locr.com官方網站(http://www.locr.com/)

 

locr GPS Photo軟體介面

 

@trip PC

為了補AMOD AGL3080軟體支援度的不足，因此我又尋找了幾個相同類型產品的軟體來做測試，@trip PC是I-gotU GPS logger所搭配的軟體，介面相當的漂亮與易上手，@trip PC是以一篇篇遊記的方式來做記錄，在遊記中加入GPS資料與照片，可輕鬆的將GPS 資料與照片同步自動變成一篇遊記，利用Trip Composer則可以輕鬆的更改遊記的各項內容，如照片、GPS資料刪減等，並且軟體會自動將GPS資料做分析，平均速度、海拔高、最高時速、距離等等，並將這些資訊輸出成漂亮的圖表顯示，如高度vs距離、速度vs距離、高度vs時間及速度vs時間，讓整段旅程的路況淺顯易懂，並可輸出成動態網頁置於網路上。可惜，這軟體只能吃i-gotU的資料或是GPX，不能直接應用在AMOD AGL3080上。

http://www.a-trip.com/download

@trip下載網頁

 

@trip遊記編輯介面(Trip Composer)

 

Wintec Time Machine X

Time Machine X是Wintec公司出品的GPS Logger專用，我在2006年時買了該公司的第一代產品WBT 100一直使用至今，WBT 100可以說是GPS Logger的始祖，在它之前似乎還沒有其他的產品專門只有GPS Logger的功能WBT 100在知名3C網站Mobile 01曾掀起一波熱烈的討論，有興趣的人可以去看看。雖然是舊產品，但Wintec公司對於舊產品的支援性頗佳，讓我的WBT 100沒變成孤兒。Time Machine X有相當完善的軌跡轉換，軌跡編輯及照片GeoTag的功能，以軌跡轉換來說，它可以將WBT 100載下的TK1檔案，轉換成KMZ、KML、CSV、PLT'、NMEA等等檔案，而且它所轉出的Google Earth檔案，還包括有速度、高程、點位、線等資訊。這個Wintec公司自己發展的Time Machine X軟體很完善，可惜新買的AMOD AGL3080沒有辦法支援它，所以還是留給WBT 100使用就好。前面有提到有點後悔沒有買WPL 1000，原因就是在軟體支援度上，AMOD落後Wintec太多，讓我需要找好幾套軟體來互相搭配才能得到我想要的成果，相當的不方便，希望AMOD的新產品在這方面能夠有所改善。

 
Wintec time Machine X下載網頁 (http://www.wintec.com.tw/en/support_detail.php?cate_id=11&support_id=65)

 

Time Machine X 操作介面

RoboGEO

在找資料的過程中，發現有一套RoboGEO相當的有名氣，好奇心的驅使下就下載回來試用，這是一套Shareware，沒註冊的話會在做Geotag時引入隨機誤差，讓照片的定位不準確，註冊費是美金35元，要不要註冊再使用就自由心證了。RoboGEO這套軟體的功能相當的強大，除了可以讀取許多的格式的GPS資料外，能夠輸出的格式才是真的價值的所在，Google Map Web Page、kml、kmz及GPX這些已經都不希奇，可以輸出ArcGIS用的Shpfile及AutoCAD用的dxf檔案才是真正讓人驚嘆。RoboGEO是一套沒有中文化的軟體，在使用上需花點心學習，較不容易上手，且在使用的過程中，我發現它只能讀取32766筆資料，似乎還是停留在16位元時代的軟體，有點跟不上時代的感覺。

RoboGeo軟體操作介面(下載位置：http://www.robogeo.com/home/download.asp)
 

RoboGEO輸入與輸出的格式

 

在試用過網路上一些較普遍的GPS資料處理軟體，大部分的重心都是擺在GeoTag上，顯而見之的是Geotag在現在是門顯學，Geo Tag定義是一種將相片、影片、網站等數位化的內容的加上地理資訊標記，由這些地理資訊標記可以了解數位資料的來源，如國家、地區、地點、經緯度等訊息，現在越來越多的網路多媒體應用都朝向這個方向在前進，當點選一張照片時，就可以了解這張照片的拍攝位置，這段旅程的始末，與旅程所經過的其他相關地點，透過Geo Tag，我們能從一張照片得到的更多。

最近利用Gps Logger、Google Earth及Google Map API，弄了一個Map Contents (地圖目錄)，把網誌所記錄的每段旅程放上地圖，讓讀者可以透過這個目錄，從一小點的資訊擴大到整個地區，或是巨觀的從地區去找到我在該地區的旅程，希望有助於趴趴牛趴趴照的讀者找到所需要的資訊。

Map Content of「 趴趴牛趴趴照」

 

參考資料：

有圖有真相，讓您的回憶加分 -- AMOD AGL3080 GPS Photo Tracker
我的 Geotagging 方法(笨鳥慢飛)
JetPhoto.com
《完全看懂》繞著Google Earth貼圖趣－分享篇 (上)
Geotagging photos (藍色的空白)
好用簡單的照片標註GPS位置與軌跡免費軟體"locr GPS Photo"
TimeMachineX V2.7.1
麻雀雖小“七”臟俱全的多功能藍芽GPS – Wintec WBT-100
HOLUX M.241 Wireless GPS Logger 軌跡導航紀錄器純開箱報導
i-gotU GT-200 藍芽GPS接收器+GPS軌跡紀錄器!!
GPS程式設計應用

嶇徑通悠‧193縣道

告別花蓮市，往南前進的的方式有很多種，台9線、台11線、台11丙線及193縣道，和寬大筆直的省道比較起來，僅兩線的193縣道蜿蜒在海岸山脈與花蓮溪之間，這路線當然不如像拉了條直線穿過花東縱谷的台9線般的平坦，或是沿著太平洋開設的台11線般的視野遼闊，但台9線車水馬龍，往來的旅客開著汽車高速的省道上奔馳，台11線一路太平洋為伴近200公里景色如一，因此嶇折蜿蜒景色變幻多元的193縣道上，則成為適合單車悠閒的踩踏，奔馳在風中的單車道。

離開銅門後，這天晚上很幸運的，小方讓趴趴牛&小雅住在他花蓮阿媽家，免去跟10幾萬遊客一起擠在七星潭的岸邊紮營的擁擠與喧鬧。一夜好眠後，第二天早早就起床出門繼續他們的旅程，但這天一開始並不是那麼的順利，連找個早餐店都找不到，或許在南濱公園和台11線上找早餐店本來就是個不聰明的想法，慶幸的是人在饑餓邊緣時會潛力激發，順著鼻子聞到早餐味轉了2個街口，總算找到合適的早餐店坐下來好好的吃這每天最重要的一餐。

在豐盛的早餐後，趴趴牛很順利的從小巷接回台11線，往南騎了一段後過花蓮大橋，右轉即接上了193縣道，眼前等著的是一段相當長的緩坡，路旁有個大大的牌子上寫著「花東縱谷風景區」，提醒遊客即將進入花東縱谷。這天計畫的行程並不長，從花蓮市騎到萬榮，走台9線約40km，但騎193縣道則要騎50km左右，但是想到能夠免去騎在台9線上耳畔停不下來的呼嘯而過的汽車引擎聲，多騎這10km是值得的，況且…193縣道的風光可不是開發過度的台9線可以比擬。在193縣道上騎了一段後，和預期中的一樣，193縣道的汽車真的相當的少，騎了4~5km才碰到2~3輛汽車，且路兩旁的悅耳鳥鳴聲取代了汽車引擎聲，花蓮溪及海岸山脈則隔絕了省道上的烏煙瘴氣，在這邊騎單車真的相當的舒服。

位在台11線旁的彩虹製造工廠「虹牌油漆」

 

騎過橫跨花蓮溪的花蓮大橋，正式和花蓮市說bye bye。

 

過花蓮大橋左轉是筆直但車潮洶湧的台11線，
右轉則是嶇折但悠然的193縣道。

 

193線23.5k，進入花東縱谷風景區。
 

沿著緩緩的上坡騎上高點後，可以看到木瓜溪與花蓮溪交會處，吸引趴趴牛目光的並不是溪本身，而是沿著溪往山上去的一座座紅白相間電塔，順著電塔一路看過去，趴趴牛的心似乎又飛到了銅門，這時後這些看來突兀的電塔，似乎又沒那麼難看了。目光離開電塔群，跨上單車是一連串的緩下坡，彎彎曲曲的在山邊繞著，陽光從山與山的間隙中透了出來灑在路面上，這一段路沒有甚麼行道樹，海岸山脈就是193縣道最棒的行道樹，替單車旅者擋去熾熱的陽光。這一段下坡相當的長，騎在單車上乘著風緩緩的下滑，向花蓮溪的方向望去，木瓜溪的溪口相當的廣，台11丙線為了橫跨木瓜溪建了座很長很長很長的橋，在193縣道上繞了很久還是可以看到這座橋，除了橋很長外，沿著花蓮溪床綿延的西瓜田佔地更是廣，感覺像是花蓮溪有多長，西瓜田就有多長般，這讓趴趴牛想到每年參加鯉魚潭洄瀾鐵人三項時，都能吃到一堆美味可口解渴的西瓜「難怪那麼多西瓜可以吃。」趴趴牛心想著，想像一下跑了3個多小時的三項鐵人賽，能大口吃西瓜的感覺有多爽。

彎彎曲曲的193縣道。

 

一座座電塔沿著木瓜溪往中央山脈沿伸。

 

俯瞰花蓮溪溪床上的西瓜田

花蓮溪水帶來豐富資源，養成花蓮好吃大西瓜。

 

遠眺東部第一學府，東華大學。

 

溪釣
 

在一連串考驗單車旅者的上坡後出現的是舒緩的下坡。

 

在193縣道上騎了近1個半小時後，趴趴牛跟小雅抵達了193縣道上第一個有人煙的地方「月眉」，在這地方193縣道轉了個彎，離山遠了路也沒有之前的曲折，且起伏也較小，又直又長的路騎起來更是的輕鬆，但這樣就需要行道樹擋點太陽，關於行道樹，月眉人選擇了欖仁樹，不過這個季節葉子都快落光了，可擋不了甚麼陽光，慶幸的是這時後沒有甚麼陽光，有點厚的雲層讓天空看起來灰灰的。離開月眉後，路上車子似乎多了些，也碰到了兩三群自行車隊來193縣道騎車，到米棧前，甚至還碰到整群都是騎折疊車的單車客，從坡上一個接著一個滑了下來，互道加油後，趴趴牛跟小雅逆著剛剛折疊車下來的方向，往坡上騎去。

出門騎單車，路是公平的！有上坡，就有下坡。

旅程推進到193縣道上第一個村落「月眉」。

 

有著如彎月般校門的月眉國小。

 

花蓮的警局大多有這個鐵馬驛站的招牌，
在花東，警察局可是單車旅人的好朋友。

 

偶爾也會有這樣又長又直的路。

 

當地的小朋友，對於停在路旁講電話的小雅很有興趣。

 

米棧，一個193縣道上不起眼的小社區，但社區發展了令人驚喜的「米棧古道」，據聞米棧古道為早期靠海邊的水璉地區居民們，利用米棧古道翻山越嶺將農產品挑至在山邊米棧屯積，再將貨物集中後，再載運過花蓮溪到花東縱谷來販售，其中最大宗的貨物是稻米，因此有了「米棧」這個名稱，因此米棧在以前是聯結水璉和壽豐的要道，米為當時棧道運輸最大宗的日常生活用品，因而古道有「挑夫」這項特殊的行業，挑夫也成為米棧的精神象徵。米棧社區居民基於這段文化歷史，透過社區發展協會整合相關資源，讓米棧古道風華再現，這成就了趴趴牛和小雅眼前的米棧古道，入口處有一個相當大的米棧意象，看起來就像一個個的米缸(還是酒缸阿？)，古道起點處還有著居民巧手，運用木材所雕製而成的挑夫，肩上挑著沉殿殿的米缸，還邊和遊客打招呼，看起來相當的有朝氣，不過也有一些挑夫的面色不太好，可能今天比較累吧！

離米棧古道還有段距離，挑擔的挑夫就開始提醒來往單車旅人上坡到了。

米棧休息站，本日店休。

 

 

193縣道40k處，很久以前的一趟環島旅程，有隱藏寶物在這。

 

米棧古道

像甕的的裝置藝術，晚上會發出亮光幫往來的人們指路。

 

 
米棧古道入口，往內走約2km，走不到太平洋。

 

 
和挑米的挑夫合照。

 

帶鴨舌帽的挑夫看來挺開心的，一路吹著口哨。

 
看人挑擔不用力，自己挑擔臉都歪了。

離開米棧古道繼續回到193縣道上，這時已經中午。193縣道前不著村，後不著店的，實在是找不到甚麼可以吃東西的地方，這時後天色又孕釀著山雨欲來之勢，感覺烏雲正從海邊瘋狂的要衝過海岸山脈似的，因此趴趴牛和小雅在吞了些昨天在花蓮買的花蓮薯後，就加緊腳步前進，在爬了個大坡後往下滑，來到了個叫中興的地方，花蓮溪側的視野到這邊忽然變的開闊，可以看到等會準備去吃飯的地方(小雅：在哪阿？我怎麼看不到。)，農田也多了起來，跟前面所騎的路比較起來，山的味道淡了，取而代之是漸漸濃郁的農村味，感覺好像去年在騎瑞穗到玉里段的193縣道似的，但路況的起伏大了許多，這種上上下下的路相較於平坦通直的大道，對單車騎士來說更添加了許多趣味，還記得在「一個人的單車環法賽」書中作者提到「在所有精彩的片段發生前，在公路上不停踩踏其實是一段巨大的無聊。」而不斷起伏的路況，路旁不斷變化的景色可以讓精彩的片段不斷的發生，這跟踩無聊的訓練台時需要偶爾熱血激動的加速踩踏，偶爾氣勢磅礡的站起抽車的道理是相同的。

 
193縣道又回到和花蓮溪比較近的地方。

 

本來是想拍藍色屋頂，但後來發現屋頂變配角了。

 

 
吾家有苗初成長，這個季節正值秧苗剛剛種下時。

 

路勢蜿蜒，引人入勝的193縣道，讓單車旅人一路不無聊。

 

 

路旁向小雅打招呼的稻草人。
(趴趴牛：「我怎麼覺看到電影「王者天下」中，撒拉丁的先鋒出場。」)

 

 
這張就像逃難的難民了，後面的烏雲正在追趕著。
(說到烏雲追趕，趴趴牛&小雅也該加緊趕路，身上都沒帶雨衣。)

 

對不起，撞倒你。

 

趴趴牛和小雅在路旁的193縣道里程牌推進到約50km時右轉上了箭瑛大橋，離開193縣道，準備到鳳林去吃午餐。單車旅行的途中遇到下雨真是件悲慘的事情，而這一次真是天公疼憨人，當趴趴牛和小雅緩緩的騎入鳳林市區，找了間可以看到單車的餐館進去吃飯，才拿起菜單剛坐定，天空就下起來傾盆大雨，豆大的雨滴就這樣狠狠的空降在鳳林的柏油路上，空氣中漫著那熟悉的雨的味道，這也意味著，這天的193縣道之旅就在這邊告個段落。

連結193縣道與鳳林的箭瑛大橋。
(箭瑛大橋98年2月開始封橋維修，所以現在是不通的。)

 

回到台9線旁，路兩旁的油菜花田變成吸引趴趴牛鏡頭的主角。

  

 

單車旅行遇到下雨，怎麼辦？趴趴牛跟小雅兩人在外騎車多時，也不是第一次碰到下雨了，想騎車的時後穿上雨衣，防水做好就繼續上路，不想騎車時，窩到7-11不是你家去喝杯好喝的咖啡，演場小叮噹玩偶劇，也是另外種打發時間的方式，出來玩，隨遇而安，旅程也因此而更加的豐富。

(小雅：在7-11玩小叮噹有甚麼豐富的？
趴趴牛：那你還玩的那麼開心阿！)

 
下雨天的下午茶。
西雅圖極品黑咖啡 + 瑞穗鮮奶 = 旅行者極品拿鐵(無糖)
小叮噹蛋糕(已經有一打被吃掉，剩兩個留下來拍照。)

向晚，趁著雨勢稍歇，趴趴牛和小雅又跨上單車，沿著台九線往萬榮，
是夜，夜紮萬榮國小，趕明兒個要到林田山文化園區參觀。

 

<待續>

 

延伸閱讀：

2009

2009農曆年‧花蓮單車浪遊
犇牛年‧瘋花蓮
犇花蓮，銅門巡禮
嶇徑通悠‧193縣道
雨過山清‧林田山林業文化園區

2008
從金豬年騎到金鼠年
山海戀。玉長公路(台30線)
充滿田野風味的富東公路(台23線)
饒富趣味的支線‧花65線、花193線、瑞穗溫泉路

幫自己鼓掌‧繼續努力

賀！「2009年國際自由車環台賽( Tour De Taiwan)‧高雄站」的照片出現在Champion System網站上。

感謝子玲，子玲的朋友李大哥，Champion System的Mr. Shih，讓我的作品有機會在國際公司的網站上Show一下，這對我真是莫大的鼓勵，感動到這個星期六很想再衝到台北去拍環台賽最後一站了。

Champion System 網站

2009年國際自由車環台賽( Tour De Taiwan)‧高雄站

轉個眼一年就過了，環台賽又在高雄點燃了戰火，今年共有23隊參加比賽，較去年20隊多了3隊，台灣就有捷安特亞洲隊、台中縣浩捍隊、臺灣富士自行車隊、申騰美利達隊及拱範宮航翊CKT隊等五隊參加，和去年差不多，但贊助商多了許多，跟去年有一些業餘俱樂部自行報名參加的不同，感覺專業許多，其中拱範宮航翊CKT隊還是媽祖贊助，有媽祖保佑騎起來應該比較快。

 

開賽前檢錄秀，主持人訪問各隊，不過這個主持人碰到非英語系國家就沒輒，且感覺對環台賽參賽的諸位名將作的功課都不夠。

 

外國的車手看起來都蠻帥的，據聞今年在台灣都沒女朋友。

 

新竹拱範宮航翊CKT隊的選手，車衣上印有Q版媽祖，很可愛。
(2009國際自由車環台賽→新竹站 這邊有設計稿可以看)

 

南非隊的選手

今年抵達會場的時間比較早，抵達的時後會場已經相當的熱鬧，許多選手在賽道上練習著，並且還有看到隊伍入場介紹，這樣等會看起比賽來較能進入狀況，可以知道哪些車衣是哪個車隊的，有選手突圍攻擊出來時，也比較好認的出來(雖然絕大部分都不認識)。昨天還在下大雨，今天應該是老天爺也想看精采的環台賽，賞了個豔陽高照的好天氣，頂著大太陽，舞台上的主持人囉嗦很久，還一堆官員拖拖拉拉，遲了約15分鐘比賽才開始，自行車長龍在前導車的引導下緩緩前進，先繞場兩圈熟習場地與熱身後放行，選手們爭先恐後的加速前進，集團很快的從我們眼前通過，這個時後根本認不出來集團中誰是誰，只能拼命的按著快門。為了拍攝不同的場景與畫面，今年多走了幾個點拍照，當我坐在馬路上專心的拍著照，鏡頭中只看到大集團的車手像是朝自己衝來，集團通過時會傳來輪子轉動響亮的聲音，跟著捲起一陣很大的風，臨場感就是這麼一回事。

今年的戰況和去年比較起來更為激烈，第四圈在中正橋上就發生摔車事故，受到影響的有4位選手，申騰美利達隊的主力選手巫帛宏亦捲入其中，賽後看他包紮的樣子，摔的還蠻慘的，但比賽中卻似不受影響似的，很快的又追擊回到主集團的行列中，不愧是去年高雄站的白衫得主。感覺上今年的比賽較去年速度較快，不時有小集團突圍而出，但跟著又會被主集團吞沒，主集團速度拉的越高，整個拖的越來越長，直到比賽進行到第30圈左右，香港隊、哈薩克隊及韓國隊突圍而出，3人集團拉出了一個近40秒的差距，直到倒數第3圈，上中正橋前香港隊的一哥黃金寶回頭望了一下後面的差距，發現大勢已去，下一圈就已經被主集團吞沒，跟著終點線前的觀眾熱血沸騰到最高點，敲著隔離用的廣告看板鼓譟著，等待著大集團衝線的那一刻。

 

開賽了，可以看到畫面最右邊的是申騰美利達隊的巫帛宏。

 

第四圈的摔車事故，申騰美利達隊的巫帛宏摔在畫面的左手邊，還好是在上坡，只有4個選手受到波擊。

 

申騰美利達隊的巫帛宏換了單車再回到戰場，輪組從Lightweight換成FSA碳纖維板輪(RD-800??)

 

比賽進行約半小時後，香港隊的黃金寶從集團最後跑到最前方來領騎。

 

追焦攝影練習，追1個。

 

追焦攝影練習，追2個。

 

追焦攝影練習，追3個。

 

 

 

捷安特亞洲隊的江俊德吧？！

 

真的很刺激，競爭相當的激烈，衝線時所有的選手的注意力都擺在輪子前方1公尺處，通過終點線好一會，韓國首爾職業隊朴善胡選手才振臂歡呼，他得到了這站的冠軍，我想剛剛終點線前的差距應該都是半個輪子而已吧！平地站最讓人熱血的就是集團衝線，這一場又讓我親身見識到了，而這場比賽冠軍的完賽時間為1小時57分50秒，換算平均速度高達45km左右，真的是相當的嚇人。當然除了這之外，比賽中選手們奮戰不懈的精神也相當的令人佩服，比賽中摔掉的選手沒有馬上退賽，身體檢查一下，車輛檢查一下，又繼續上路。賽程中，蒙古隊與馬來西亞隊的選手不堪主集團全力衝刺的壓力落隊，但也是盡力的組成小集團騎完全程，美利達歐洲隊的選手前輪破了，扶著左手硬著頭皮騎到補給車來換輪子，看來他剛剛應該有因為輪子破掉摔車！現場的比賽真的有很多事可以學習，當然更比看電視讓人熱血沸騰。趕明年兒個，再一起來看環台賽。

 

中間是澳洲的保持捷隊，後面是韓國首爾隊的選手，前面那位..忘了。

 

畫面的最右邊似乎是台中縣隊的馮俊凱

 

快轉回到前面的過程，最右邊那位應該就是台中縣隊的馮俊凱

 

完美的騎姿，完美的低風阻。

 

拉成一個長龍的主集團。

 

賽程進行到2/3時，由香港隊、韓國隊及哈薩克隊組成的三人逃脫小組。

 

亞洲一哥黃金寶

 

這次的戰馬是捷安特09年的TCR Advance SL搭配ZiPP 404輪組，騎起來虎虎生風。
(根據友人所述：這部可是"亞洲之虎"今年度的超級戰車"「TCR ADV SL金寶專用版」廠內只生產了這麼一部，後來被送到去年的自行車展，再來就是黃金寶騎去參加奧運了，一般Team版的後上叉那邊做漸層銀色的塗裝，金寶版的後上岔是做白色的塗裝，且阿寶這部的上管黃色塗裝部份，記載了阿寶參加過的每一場大型比賽的記錄，而車架跟市售版的差別在於五通的加強、環法選手及阿寶那狂暴的腿力，不得不在五通處做特別的加強~~以上 Jerrysu) 感謝Jerrysu提供資料。

 

比賽這麼激烈，畫面中首爾隊的選手還有餘裕喝水，真是太厲害。

 

剩下最後3圈，衝刺吧!!!

 

衝過終點，冠軍是Scott車隊……疑？！

 

申騰美利達隊的巫帛宏摔成這樣還是穿上象徵台灣第一的白衫。

 

黃衫則是由韓國首爾隊的朴善胡奪得。

 

小雅與亞洲一哥黃金寶的合影 (感謝菜包提供這張照片。)

 

接下來…看看單車吧!!。

我未來的新戰馬，Cannondale CAAD 9。

 

塗裝很美的Panasonic 自行車。

 

這台是申騰美利達隊的巫帛宏的戰馬(211號)

 

違返物理定律的輪組，Lightweight。(仔細看，幅條交錯的地方還有做加強。)

 

Pinarello 義大利王子，那前岔真是殺。

 

 

以上，由趴趴牛為您報導。(感謝菜包提供這張照片。)

<完>

 

延伸閱讀：

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我就這樣上了武嶺‧2次(2008年挑戰武嶺記錄)
2008來去洄瀾國際鐵人三項邀請賽
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犇花蓮，銅門巡禮

趴趴牛的犇牛年花蓮之旅前後總共是6天的時間，其中在花蓮的銅門停留了一天半，銅門是個怎麼樣的地方讓人如此著迷？

講到銅門有幾件事很重要，第一、它是能高越嶺古道東段的出口，也是台電將東電西送的路線，這條古道是公路開設之前，唯一橫貫台灣中央山脈的道路，是當年計畫興建的另一條東西橫貫公路，編號是台14線，西起南投廬山，越過中央山脈， 東邊沿著木瓜溪至花蓮銅門。第二、銅門有相當有名的山刀產業，山刀可是原住民們上山的好伙伴。第三、銅門通往龍澗的路又被稱為小天祥，峽谷地形和中橫公路上的太魯閣景色相近，甚至更為峻麗。

 

貫通龍澗大石，象徵這條路開通之艱困不易

 

往龍澗路上的明隧道群與陡竣的峽谷

銅門，地如其名，像座門般把如世外桃園般的景色鎖在木瓜溪的上游，欲深入銅門探訪，要先到銅門派出所辦理乙種入山證，接著再往前行通過一個檢查哨，繳交入山證後才可以進入，而且就算是事前在內政部警政署的網站申請了入山證，至此仍需要到銅門派出所蓋個章才能通過檢查哨，因為這邊有每天600人的人數管制，上午及下午各300人。限量是殘酷的，趴趴牛下午2時許抵達時剛好拿了今天下午最後一張申請書，這時派出所內的員警正為了協助遊客辦理入山證忙的焦頭爛額，春節期間花蓮市約湧進了10數萬人，鯉魚潭旁連非法露營的地方都沒有，當然也有不少來銅門玩，最重要的是有許多專門的旅行社帶團到這邊玩，佔了不少名額。

經過檢查哨時，值班的巡佐看到趴趴牛跟小雅是騎著單車來的，還背的大包小包的，特地走出來關心。由於「慕谷慕魚」廊道屬於自然保護區，裡面禁止露營，巡佐看到趴趴牛背的這個樣子，特地提醒他們倆這件事，並告訴趴趴牛說可以把背包放在這邊，輕裝進去玩比較愉快，這…算是軟性的扣押行李，防止趴趴牛跟小雅混水摸魚，睡在裡頭吧！「裡面飲水機的水是好喝的山泉水，有需要可以進去裝。」巡佐這樣說，派出所真是單車旅人的好朋友阿！另外…這檢查哨把守相當的嚴格，沒入山證絕對不放行，有個騎機車的人跟在趴趴牛後面想要進去，好說歹說動之以情，巡佐就是不放行，他也只好摸摸鼻子離去。戲…看完了，也該進去銅門參觀了。

 

過檢察哨時入山證要拿出來登記。
「傍晚6點前一定要出來，不然我就進去找你。」巡佐笑笑但又很認真的的跟趴趴牛說，還搬出東華大學學生不守規定讓他們忙了一場的案例。

 

通過這根橫桿，就正式進入銅門。

沿著路旁的台14線路牌前進，當紅色的鐵橋「揚清橋」出現在眼前時，會有3條岔路選擇，最左邊是台電的保線道，看起來很陡，絕對不是走這條；中間這條就是名聞暇耳的「慕谷慕魚」生態廊道，沿著木瓜溪的支流清水溪開闢，走到路底是清水電廠，約2~3km；右邊則是最大條最像給遊客走的路，通往龍澗電廠的台14線，順著木瓜溪溪谷開闢，峽谷景觀峻秀峭麗，順著這條路一直騎，可以通到中央山脈的奇萊南峰，接上能高越嶺道，扛車過中央山脈到南投廬山泡溫泉。在通過檢查哨時，巡佐說這一段路僅3~4公里，騎單車進入時間相當的充裕，但這是往「慕谷慕魚」的路程(註1.)，而…趴趴牛跟小雅走錯路了，第一次來誰知道要走小條的路才會到「慕谷慕魚」，當然是選擇通過「揚清橋」的最大條路走，邊騎還一邊想著巡佐都亂講，怎麼騎了那麼久還沒到？

 

台14線上的揚清橋，下方為清水溪。

 

三岔路口，由左而右分別是台電的保線道、往幕谷幕魚生態廊道(清水電廠)及往龍澗電廠。

 

這個季節櫻花已經開的滿樹

 

這一段路並不好騎，由其是在過了3.5k上面題了大大的紅字「貫通龍澗」的巨石後就一路緩上，遠遠的還可以看到明隧道後的陡上坡，小雅看了看路就搖了搖頭說「看起來心驚，騎起來要命。」，但說歸說腳還是沒停的向前踩，這一路往前完全沒有可以休息的地方，沿途的路況都很陡，騎到一個段落往回一看，真的很難相信剛剛自己是踩單車上來的，從這邊開始離木瓜溪越來越遠，陡峭峽谷的蝕谷地形乃是溪水長年洗刷而削成，環顧四周感覺與在太魯閣中騎乘很像，但比較上較少人為開發，更加的原始。當推進至5.5k時，趴趴牛發現道路兩旁山壁上的綠意似乎都蒙了層灰，正感到奇怪時，抬頭看到山谷右側的山壁上(路的另外一邊)有一個很大的崩塌，崩塌地的上端有個有名的景點「能高飛瀑」，下方因為大量的土石崩坍堵塞了木瓜溪水，形成了一個堰塞湖，湖的顏色為像是寶藍色上蒙了層白灰，據旅行社的導遊和派出所的員警所述，這發生在1月13日晚上，崩塌應該是地震所引起的，我們很幸運的有機會看到這堰塞湖，過一陣時間當水量蓄積到足夠的能量，或許就會衝開擋住水流的土石，往太平洋奔去。

 

前方的路看起來相當的硬陡。

 

銅門一景「能高飛瀑」。

 

地震所引起的大崩壁。

 

  地震後形成的堰塞湖

在看完天然的堰塞湖後，後面的路段則是代表人定勝天的偉大工程，鑿山開道而成的「明隧道」(註2)。遠遠的看「明隧道」，像一條長龍般的蜿蜒在山邊，隧道一個接著一個不間斷，旅行團到此都會讓團員下來用步行的通過明隧道，讓遊客體驗當時開闢這段路的艱辛與欣賞明隧道旁雄偉峻峭的景色，走進隧道內可以看到另外一端的出口的感覺相當的奇特，可以看到隧道內的路往上蜿蜒，隧道內一根根的樑柱構成有趣的幾何形狀，趴趴牛一邊走邊東張西望，一面不停的按著快門，好像深怕漏失了一個精采的鏡頭。遠遠的看到小雅在隧道最遠的那端招手，舉手看錶才發現時間已經不早，只能有點不願的跨上單車繼續往上騎，騎出隧道後忍不住還是停下來，往回向隧道又按了好幾下快門。

 

台14線上的明隧道群

 

 

如長龍般的明隧道，沿著山邊一路開去，左邊是崇山，右邊是峻谷，不難想像當時開設之困難。

 

「嘿!!你有看到我嗎！」小雅在隧道的那一頭邊揮手，大喊著。

 

這隧道的景色可是銅門的一絕。

 

明隧道內可以看見漂亮的幾何形狀一路延伸。

 

 

 

一段接著一段的明隧道。

 

離開明隧道又騎了2k後，就可以看到龍澗電廠的水閘門、調整池和很高很高很高的紅色拱橋(橋離水面約80m)，旁邊還有道水量蠻大的雙瀧瀑布，這個季節電廠內還開滿了桃紅色的櫻花點綴著，春意盎然。旅行團都會帶遊客到這邊進行導覽，導遊介紹著這地方開發的歷史與風景。由此往後的道路又更小了，且變成水泥鋪面，有個牌子上面標了往能高越嶺古道，龍澗電廠的海拔約400m，離磐石保線所及龍溪電廠約14k，海拔為1200m，趴趴牛看看手錶時間已經晚了，且由GPS上顯示的海拔及路況評估，路況相當的險惡，否則還真想繼續騎上去，待了一會拍拍照，跟能高越嶺道說bye bye，離開這美麗的小天祥。

 

9K處，看到龍澗電廠及調整池。

 

龍澗橋

 

調整池  

 

龍澗電廠四周的櫻花已經盛開。

 

龍澗發電廠，團體可以申請參觀，據聞裡頭別有洞天。

 

往能高越嶺道的標誌。

 

龍澗往龍溪的路，這一段路更加難騎了。

或許是老天爺還要讓趴趴牛多看看銅門這地方，又或許是趴趴牛自己在看了銅門後還不滿足，這天晚上原先預計要在鯉魚潭旁紮營，但在銅門派出所旁的部落活動中心碰到一家子人正在紮營，裡面有個大哥告訴趴趴牛，鯉魚旁被人塞的滿滿的，找不到營地，就算是有營地，也是充滿了喧鬧的人群，不如在這活動中心紮營，旁邊還有派出所，方便、清靜又安全。趴趴牛跟小雅心動了，就留下來紮營。這天晚上相當的棒，派出所所長請趴趴牛跟小雅喝茶聊天，提供地方洗澡，朋友小方遠從花蓮市送雞排來，銅門部落與榕樹部落煙火競賽，華麗的煙火不停的天空中閃耀，奇萊山沿著木瓜溪吹來的風讓這一夜一點不悶熱。風就這樣吹了一整夜，吹的外帳呼呼的響了一夜，不過趴趴牛沒受到太大的影響，一覺到天亮。

 

在原住民的集會所渡過安靜的一夜。

 

夜深了，巡佐仍在忙著。

 

榕樹社區夜景

昨夜在派出所內和所長聊天，所長極力的推薦美麗的清水溪，認為我們沒去清水溪就這樣離開實在可惜，正巧小方亦沒去過銅門，因此我們約定隔天再騎單車進去玩。清晨六時許，風還沒停，派出所外已經排了滿滿的遊客要申請入山證，「不是8點才開始申請嗎？怎麼這麼早就有人在排隊。」還在帳篷內睡袋中的趴趴牛從帳篷的縫隙看到外頭的景像，還不肯鑽出來，這時小雅跑近帳篷說「很誇張，車陣已經排到銅門大橋。」趴趴牛一驚趕緊就鑽出來，看看了排到銅門大橋的車龍後，就踩著夾腳拖拿著申請單去排隊。銅門派出所…根本還沒醒，就已經開始忙碌。

真的很誇張，7點開始排隊，直到9點入山證才到手，順利的出發。一堆行李當然是借放在派出所，帶著愉快的心情，乘著奇萊山風往「慕谷慕魚」生態廊道。昨日下午灰灰的天空被奇萊山風吹到影都不見，讓這天的天氣相當好，天很藍水更綠，陽光灑在山頭，一整個就像是來到香格里拉。騎到昨天的三岔路口，這次毫不猶豫的就選擇了中間，寫著「茄苳黑的店」那條路騎了進去。「慕谷慕魚」生態步道與昨天往龍澗的路完全的不同，這條路很小，小到整條路連兩台汽車要會車的空間都沒有，旅行社的福斯九人座開過來，單車通通要躲在路旁去，一不小心可能會掉到溪裡，感覺很不好。

 

老鷹一早就在天上鳴叫著，告訴我們這天是個好天氣。

 

往 「慕谷慕魚」可別再走錯路了。

 

彎月峽谷

 

 

往清水發電廠的路上也是得穿過一個接著一個的隧道。

 

 

越靠近電廠，地面越是潮濕，騎車走路都得小心。

 

清水發電廠。

一開始進入生態廊道，清水溪還在路的上方，藏在路旁生長茂盛的植物之後，越往內騎清水溪漸漸的升到與路平行，騎在路上就聞的到清水溪的沁涼，讓人忍不住想停下車，親水一番。單車旅行最方便的地方就是想停就停，邊騎邊找地方下到溪畔，單車往路旁一丟，脫下鞋襪就玩水去了。當趴趴牛走到溪旁的大石上往溪中一看，清水溪真是名符其實，只見到溪水清澈見底，小魚游來游去，溪底的碎石一顆顆的感覺花點時間應該可以數清。「真想下去游泳。」趴趴牛作勢就要跳水，不過這幾天鋒面來襲，氣溫實在不太適合，因此就把腳脫的光溜溜的下去泡泡水過癮，在溪畔和伙伴分享午餐，享受溫暖的陽光與沁涼的溪水，以及「慕谷慕魚」美麗的風景。

 

 

彎月峽谷中乾淨清澈的溪水。

 

清水溪一景。

 

算算溪水中的石頭吧！真的是清清楚楚的。

 

 

水中有魚兒游來游去，這邊的魚可是2級保育類「苦花」。

 

美

 

野餐時間到。

 

畫在大石頭上的紋理

賞景、攝影、戲水、摸魚、野餐和小憩一會，時間就這樣過去，清水溪畔的時光讓人難以忘懷，好想就賴在那邊不走，但旅程還是要繼續，只得等到下次有機會再到訪。

 

 

與銅門派出所所長合照，這個過年期間，感謝派出所上上下下的辛勞。

註1.若是在銅門派出所辦理入山證，則僅能走到清水溪，往龍澗則是不允許的，銅門派出所門口寫的很清楚。
註2.明隧道的一邊能看到外面，這種施工方式常用在懸崖旁的山路，防止上方落石直接砸落車道，明隧道一邊是山壁，一邊由大量的鋼柱或鋼筋水泥柱支撐，具有透光的特性，多設於易崩塌路段，防止落石掉到路面，造成路基損壞及交通中斷。

<完>

 

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2009農曆年‧花蓮單車浪遊
犇牛年‧瘋花蓮
犇花蓮，銅門巡禮
嶇徑通悠‧193縣道
雨過山清‧林田山林業文化園區

騎在太魯閣(TAROKO)國家公園

 

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