Specialized S-Work E5，獨角獸(UNICORN)

在歷經挑戰者號三年後，對於公路車稍有了解，對於要新組一台車，自然也考慮的比較多。一直覺得自己並不是那麼挑車，有車騎就很快樂，但在這領域久了，對於器材的特性難免會有好奇心，亦希望自己的車能夠與自己的能力齊頭並進，還得與荷包妥協，要考慮的東西實在相當的多。事前對於車架的材質、車架幾何、Fitting的理論、套件等級及特性、還看了一堆成車，從Cannodale看到Cervelo，從OBREA看到GIANT，單車市場正熱，可選擇的東西太多，做功課就花了不少的時間，但收獲也是相對的豐碩。

Size：M

就從車架談起，目前路上碳纖維車架當道，碳纖維的強度雖然不容懷疑，但在我的心底碳纖維容易受損的印象總抹不去，加上身驅龐大沉重，等級高的碳纖維架錢亦較高，因此首先就剔除這選擇。挑戰者號是鋁合金車架，鋁合金材料雖然有彈性不佳，容易有金屬疲勞等缺點，但也有輕量、易加工，強度夠等優點，加上價格又較低，所以成為我心中的不二選擇，原來有計畫選擇Giant的TCR就好，但受到不喜歡現在的塗裝影響，遲遲下不了手。某日某場合碰到友人Allen，閒聊對於新車的各種想法後，Allen又請了愛車成痴的友人Lance協助尋找車架，也真虧的Lance神通廣大，在不到3天的時間內，就幫我找到了2005年Specialized S-Works E5 這隻車架，在看過照片後，那低調的消光銀塗裝讓我驚為天人，在詢問過相關的車架幾何及零配件狀況後，就決定買了下來。趁著周末麻煩Allen、梅珍、小雅、沅沅和永凌，驅車前往台中市將車架帶回來。

車架攪定了，再來是變速套件組，說實在的我對這部分並沒有特別的喜好與需求，除了我要用標準盤外，我認為變速套件等級的影響並不會太大，這部分委由席安車行老闆幫我詢Shimano 105、2009 Ulterga、2010 Ulterga 及SRAM RIVAL的價錢，結果當然是105等級最為便宜，不過後來在車行內發現展示的2009年Ulterga SL，那Ulterga SL的大盤讓我很想試試，後來老闆表示價錢好談，所以就決定整車用2009年的Ulterga SL，鈦色。

車架、變速套件都到位，前岔、龍頭與手把決定延用挑戰者號的，並與老闆討論了車子未來的氣質後，席安車行老闆阿亨忍不住，很快的就開工，隔天就打電話告訴我已經組好了，只欠缺輪組，請我把輪組帶過去車店，組裝就大工告成。「有沒有攪錯？這麼快」我心中有點懷疑，當晚就把挑戰者號最初的Ritchey Road Aero輪組帶過去，還沒到下班時間，單車就已經完成，車重8.05 kg，不含踏板。


獨角獸顏色搭配的藍本。

這是我第一次依照自己的喜好去選擇零件，組好一台單車，心中特別的興奮，蹲在車子前面東摸摸西看看，每天下班後就是往車店跑，看著車子傻笑，老闆娘還笑這樣子跟他那愛車成癡的老公一個樣。試車、調整、試車、再調整，大致上都到位後，就把單車牽回家了。(心中深怕被猴群放炮…。

忘了告訴大家，這台車的名字叫做「獨角獸」，英文叫「Unicorn」。

獨角獸的車架是Specialized S-WORKS E5，在2002年Mario Cipollini曾經用它獲得Milan-San Remo 6站單站、環義冠軍及UCI個人積分冠軍，Mario Cipollini穿上彩虹衫，S-Works E5 也擁有了彩虹標記。車架主要是由Columbus的E5 AEROTEC 管材製成，立管54 cm，重量為1050g，當天上頭碗後量測為1200 g，車架為壓縮車架，原廠的網站說明上提到這隻車架有著靈活、輕量、效率及彈性等特性( Its exclusive E5 AEROTEC tubeset, the frame is light, nimble, efficient, resiliant.)。

 
Mario Cipollini


車架的原廠英文簡介 ，內容包括車架的輕量及以空氣動力學的方式設計。
The S-Works Road features a Specialized engineered, fully butted E5 AEROTEC compact frame designed to be as aerodynamic and as light as possible. Unlike most other compact frames on the market, the S-Works comes in a full-run of 11 sizes, so it's guaranteed to fit you like a custom-made yellow jersey.

• E5 alloy double-butted hand-welded aero frame with AEROTEC tube set, replaceable derailleur hanger
• Sloping top tube compact geometry designed by Specialized engineers offers more size choices for a custom-like fit
• S-Works F.A.C.T. carbon fork with carbon steerer
• S-Works Mindset headset with sealed bearings, carbon headset cone and spacers
• F.A.C.T. carbon Pavé seatpost

車架幾何表

Size	54 cm
Stand Over Height	749mm
Top Tube Length	548mm
Head Tube Length	130mm
Head Angle	73.0°
Seat Angle	73.5°
Wheel Base	978mm
Chain Stay Length	405mm
Front Center	583mm
Fork Offset	45mm
Saddle Width	143mm

 
找了個寒流剛過的早上，把獨角獸扛到頂樓拍照。SPECIALIZED的車架還真難得有這樣素雅低調的塗裝。


 
頭管前印了大大的SPECIALIZED 標識。手把與龍頭沿用原來挑戰者的鋁合金龍頭與手把。
 
座墊採用的san marco的，這座墊的感覺比原來FIZIK的硬相當多。


原廠附的碳纖座管，上面透明的部分為SPECIALIZED獨家研發名為"Zertz"的PU彈性體，作用是吸收衝擊。在騎了幾次後，發現屁股對於路面的震動反應較手的部分不敏感許多。

 
這次為了大盤的剛性，選用了SHIMANO Uletrga SL套件，標準盤53/39。


後下岔上有著COLUMBUS粉紅鳥的標誌。


飛輪為Ulterga SL 11-23 10速飛輪。 11,12,13,14,15,16,17,19,21,23。

 
車架上的貼紙，除了車架的管材外，上面還寫晢Handmade in TAIWAN，台灣真的是單車王國。


立管的世界冠軍標誌下，貼著張車架幾何示意的貼紙，立管為54 cm，有效上管為54.8。挑戰者號的立管為56 cm，上管為55 cm。

 
獨角獸立管上的aerodynamic 變形。


捨掉使用Ulterga SL的B.B，使用挑戰者號上剛換上不久的陶瓷B.B。


輪組使用原有的Ritchey Aero Road。


前岔沿用挑戰者號上的Bianchi前岔，材質為碳纖維包鋁。


另外一個方向再看看獨角獸的側面。

抵擋不住新車入手的興奮，雖然腰及背傷還沒好完全，仍然是找了幾次機會出門試車。由於頭管較短的關係，因此獨角獸的座墊與手把也拉出了近15 cm的落差，平路騎起來的感覺與挑戰者號相當的類似，除了較硬的座墊外，並沒有特別不適應的感覺。平路時極速曾達55 km/hr左右，上坡時那超輕的車架亦完整的反應了踩踏的力道，搭配Ulterga SL大盤，在柴山上鳥語花香用39/19的齒比踩踏，坐著的時後踩踏感覺很輕鬆，站起來抽車時感覺相當的踏實，不像挑戰者號會有軟腳的感覺，雖然使用的是39/19的齒比，但8.05kg的車重讓踩踏的感覺比起挑戰者號39/27的齒比更輕鬆許多。碳纖維座桿與"Zertz"亦發揮相當的做用，同樣的路況下，手震的發麻，但臀部的感覺確很模糊，與之前騎Giant Advance 3的感覺類似，不過整體上獨角獸對於路面的反應相當的直接，與挑戰者號如出一轍。

挑戰者號引我入公路車殿堂，而接下來的日子，將換獨角獸與我挑戰更高的境界，好期待今年。

GEOMETRY

Size	49	52	54	56	58	61
Seat Tube Length, Center to Top	430mm	480mm	500mm	520mm	540mm	580mm
Seat Tube Length, Center to Center	380mm	430mm	450mm	470mm	490mm	530mm
Top Tube Length (Horizontal)	518mm	537mm	548mm	565mm	582mm	600mm
Top Tube Length (Actual)	502mm	520mm	530mm	546mm	561mm	580mm
Bottom Bracket Drop	71.5mm	71.5mm	69mm	69mm	67.5mm	67.5mm
Bottom Bracket Height	268.5mm	268.5mm	271mm	271mm	272.5mm	272.5mm
Chainstay Length	405mm	405mm	405mm	405mm	407mm	410mm
Seat Tube Angle	75.5°	74°	73.5°	73.25°	73°	72.5°
Head Tube Angle	72.25°	73°	73°	73.5°	73.5°	74°
Rake	45mm	45mm	45mm	43mm	43mm	43mm
Trail	62mm	57mm	57mm	56mm	56mm	53mm
Front Center	576mm	576mm	583mm	591mm	605mm	612mm
Wheel Base	970mm	970mm	978mm	986mm	1003mm	1013mm
Standover Height	708mm	741mm	761mm	783mm	805mm	839mm
Head Tube Length	100mm	120mm	140mm	165mm	190mm	220mm
Handlebar Width	400mm	400mm	420mm	420mm	440mm	440mm
Stem Length	80mm	90mm	100mm	100mm	110mm	120mm
Crank Length	170mm	170mm	172.5mm	172.5mm	175mm	175mm
Seatpost Length	300mm	350mm	350mm	350mm	350mm	350mm

參考資料：
Archive  :  2005  :  05 S-Works E5 Frameset
SPECIALIZED Bicycle Componenet的故事
車架幾合對於騎乘之影響
曲柄長度的決定
從單車旅行觀點看車架材質 /SanJen編譯

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