雖然在陽明山住了五年，但我心目中第一名的國家公園卻是太魯閣，印象中並沒有來過這邊很多次，但每一次的到訪，總是留下令人驚豔的印象，或許那種有點熟悉，但又不是很了解的印象，讓我對她的保持著高度的新鮮感。太魯閣以雄偉壯麗大理岩峽谷景觀聞名，沿立霧溪的峽谷風景線而行，觸目所及皆是壁立千仞的峭壁、斷崖、峽谷、連綿曲折的山洞隧道、大理石及溪流等風景，讓人只能讚嘆造物者之鬼斧神工。
12月的某個周末，我從花蓮市出發，騎著小折車F20A，往太魯閣國家公園出發。 由於車子是F20A，原來計劃從花蓮市搭火車到新城再開始騎，但轉個念一想，才14km，不如就直接騎去了。延著陌生的台九線，頂著東北季風前進，嗯！今天的花蓮天氣不甚好，腦中浮現中央氣象局發布的東北部豪大雨特報，希望不會影響到行程。令人慶幸的是雖然天空一直都不甚明朗，厚重的雲層讓陽光一點都透不出，但雨也沒落下半滴，久久才來一次花蓮，老天還真賞臉。
沒多久，就已經來到了新城，跟著很快的經過亞泥的鳳凰林，在這個季節，亞泥大門前的一串紅比起聲名遠播的鳳凰林更惹人注意，忍不住就停下來拍了幾張照片，才發現原來這邊還有個小小的生態蝴蝶園，但可能是天氣太糟了，所以沒有甚麼蝴蝶，在吃了點麵包後，我又繼續往太魯閣前進。還記得上個月的太魯閣國際馬拉松賽就是在這邊折返，因此從這邊開始，太魯閣的印象又慢慢的回到我的腦海中，再4km，我就到牌坊了。
我停在在中橫公路太魯閣口東界起點的中國式牌坊前，這邊為觀光客「 到此一遊」拍照留念的景點，今天的牌坊前的遊客與印象中一般的多，擾亂了我本來想要在牌坊前拍照留念的興緻，決定晚點回來後再拍好了，就很低調的經過牌坊，開始我的太魯閣國家公園之旅。剛過入口就有指示牌上標明現在在海拔是60m，從牌坊到天祥，海拔總共上升約400m，騎起來吃力的路段倒是不多，接下來的路，對於有6速的F20A而言尚稱輕鬆，隨著海拔不斷的升高，體力的下降與坡度的變化也影響到騎乘的感受，隨著時間的過去，肚子漸漸餓起來，還好早上在7-11買了香蕉麵包丟在背包中，對於運動而言，香蕉是一項很棒的食物，能夠快速的提供身體所需的醣類及碳水化合物，讓體力迅速恢復，但香蕉麵包有沒有一樣的功效我就不了解了，吃起來似乎是人工香料的味道，至少它滿足了我的肚子，也讓我有力氣繼續向前騎。由於上個月才來過，因此大部分的路況都有印象，加上陰涼的天氣，對於騎程的節奏也較能掌握，就這樣我一個人輕鬆的悠遊在太魯閣國家公園中，在這邊騎車真是一項享受。
延著立霧溪，沿著中橫公路欣賞峽谷風光，太魯閣的景點一個個的經過，記憶卡也漸漸的被謀殺，春暉橋、常春祠、布洛灣、燕子口、九曲洞、慈母橋、綠水合流，最後到達天祥，太魯閣至天祥這段將近20公里的峽谷路段，由東段太魯閣牌樓進入後一路西行，公路在峽谷中鑿洞穿過，行駛其間，峽谷愈來愈窄，是太魯閣的精華區。不知是受到天氣影響，又或是現在的時間還早，我一路上並沒有碰到許多的汽車，整條中橫公路似乎只有我一個人，連東北季風都被峽谷擋在太魯閣之外，只有立霧溪淙淙流水聲，伴著我前進。
彎延在峽谷中的中橫公路
穿過大理石岩的隧道
春暉橋
長春祠是國家公園內一處深具歷史意義據點，祠中供奉中橫公路興工時，於合流段殉職的141位員工靈位，並設有中橫公路開拓事蹟碑文，讓人了解當初開拓艱辛，值得走訪憑弔與感懷。
長春橋
中橫公路延著立霧溪開設
燕子口
壺穴：當河床不平整時，底部凹陷的地方，沈積物無法被水流帶走而停留在那。通過凹陷處的水流進行旋轉的運動，同時將沈積的顆粒打漩，隨著渦流旋轉的沉積物像鑽子般的使河階擴大或加深，最後可能形成內部空闊而開口圓窄如水壺的深洞，故稱壺穴。壺穴通常會隨河流下切而遺留在岸壁，隨著降低的河床在底部形成新的壺穴，燕子口山壁上之動穴即因此而來。
太魯閣峽谷中，中橫公路穿岩鑿壁而過。
慈母橋
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