關子嶺賽前，我把跟意靜借的Mavic Elite(1550g)換成昆祈的Mavic Comics Carbone SL(1795g)，這是一組框高52mm，重量近1.8公斤的碳纖維鋁框板輪，原來的用意只是換重點的輪組到關子嶺登山賽練車，沒想到另有收獲，讓自己對板輪的特性更加的了解。
爬坡的感覺：
關子嶺登山賽中，經過台1線，南117鄉道，174及175縣道，賽程混合了60%的平路及40%的山坡，主要的爬坡段位於174及175縣道上，屬於丘陵地形，坡較長，但坡度不算太陡，即使是搭配11-23的飛輪，站起來抽車都還能以近50 rpm的迴轉速帶過。
在關子嶺登山賽在之前僅有一次騎到保力後折返的記錄，記得那次去程盡全力在沿山公路、屏鵝公路上奔馳，回程時才回到枋寮，就發現體力被這輪組拖垮，很無力的撐回家。關子嶺賽是我第一次用這組板輪爬坡，雖然里程數僅100公里，但仍蠻擔心自己的體力無法負擔，因此騎的較保守，一路上心跳僅量控制在150 bpm以下，不硬踩輪組，騎乘方式也多以坐姿為主，直到174縣道的尾聲，接近第一個補給站前的最高點「龜子山」，由於坡路長又陡，因此踩站姿抽車應對，從高點前的大轉彎一路抽至最高處的路牌下，並沒有特別累的感覺，也沒有感覺到高框板輪的重拖，而輪組的慣性倒是像裝了引擎般的把我推到坡頂，蠻有意思的，174縣道轉175縣道補給站前又試了一次，真HIGH。
進入比賽的高潮175縣道後，路線上下起伏，且坡越來越陡，也越來越長，而我為了跟住其他車友，是想盡辦法去踩那輪組，讓自己在上坡不落掉，下坡能趕上，幾公里過後，漸漸的掌握到訣竅，充足且穩定持續的施力是使用板輪的重點，轉速亦不見得要快，燥進只會讓自己很快的被板輪的重量及慣性拖垮，沉穩的呼吸及踩踏才是重要的，抽上了175縣道接關子嶺的長坡後，緩了口氣，嘿！接下來的平路是板輪的戰場了。經過關子嶺的板輪爬坡初體驗，我認為像這樣的板輪在丘陵地型中是相當厲害的武器，重量的影響並不大，也難怪環台賽中KENDA車隊全程都使用 SRAM S80。
上個星期約了車隊一起出來騎車，路線是走台28線月世界加上中寮山，月世界是丘陵地型，總共約6個緩上坡，用Mavic Comics Carbone SL騎並不會很擔心，但從溪洲方向上中寮山則是連續8公里的上坡，這讓從來沒用過板輪爬坡的我有點擔憂，不過基於練習的心情，還是裝了它出來。
月世界就不談了，騎起來有夠HIGH。離開旗山至溪洲前的中寮休閒園區小路上中寮，一開始的陡坡我豪不猶豫的就站起來抽車，這板輪的高鋼性讓我抽起來相當的愉快，勉強也還跟著住海村大哥，兩人邊騎邊聊天，直到崑山宮牌坊過後的陡上坡，被使用SRAM S30 sprit的家駿踩著輕快的轉速超過，海村大哥在這段也逃了出去，我起身勉力抽車企圖趕上，仍是被拉開了近20公尺的距離，一直到嶺線上的緩坡路段才追回來，不過最後爬到最高點的坡，雖然我率先發動攻擊，不過在坡中央時就已經後繼無力，被後面的同伴趕過，腿力不夠又碰到陡坡，這輪組真的是像有人在拖一般的帶不動。
比較起來，重量輕的碳纖維板輪應該是能夠提供更佳的爬坡體驗，用較小的力量即能夠在上坡時維持具慣性的動能，不過輪組的剛性亦是需要顧慮的重點，否則踩踏力量被分散，可能會有事倍功半的效果。
平路的感覺：
Mavic Comics Carbone SL剛性好，抽車完全不會變形，但因為它的重量使它在爬坡時效率較差，不過換到平路卻是嚇嚇叫，關子嶺賽下山後進入165縣道及台1線，居然是逆風，這可折磨到許多參賽的車友，但因為使用這組外框為鋁合金加碳纖維，沉甸甸的高框板輪，雖然不能騎的飛快，但輪子卻能像刀般的把風切開，而輪組外框重量帶來良好的慣性，讓我能夠維持一定快的速度往前進。
下關子嶺後，與幾位車友一同組隊輪車往終點前進，其中有CAMPY的BORA與ZIPP 404等輕量化的高階碳纖維板輪，輪了一陣子後，隊中的使用低框輪的車友似乎都力不從心，一個個先落隊，最後剩下三個人一起走，這時大家都已經沒有甚麼力氣，撇開年齡與能力不談，我發現似乎Mavic Comics Carbone SL能夠提供較其他輕量化的碳纖維板輪更多的慣性，讓平路上的踩踏持續力更久，希望未來可以有機會以實際的騎乘經驗來做比較。
在中寮山練車時，燕巢往橋頭的直線道路，我也想試試使用Mavic Comics Carbone SL的極速，不過真的很累，感覺上使用Mavic Elite時還有較高的速度，看來要用這組高框板輪騎更快，應該是要再加油點練習。我偶爾會騎單車通勤上班，比較上班通勤時使用一般低框輪與高框板輪的GPS資料，時間上的差異並不大，但使用板輪時，速度落在較高的區間的時間比率較高，極速並沒有比較快，不過平均速度是較高的。
結論：
板輪的優勢是將速度維持，將均速提更高，而板輪並不是不適合爬坡，而是需要有相當的能力驅動它，才有如虎添翼的感覺，最重要的，不管用甚麼器材，多練車才是王道，人要比器材更兇，否則畫虎不成反類犬，貴聳聳的器材也只是昂貴的玩具。
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回覆刪除嗯。我有同感，高框板輪的優勢就在於高速巡航，如果在逆風的情況下，能夠切風而行，那種快感，應是有腿力的勇者感覺得到的。
回覆刪除而一般的低框輪，在平路上，則很難與高框板輪比拼的啦！慣性的關係，重一點的輪組，可以持續較長的距離。
年初的環台賽，Specialized Novatec 車隊使用的Novatec 高框輪組因為不在UCI的核准名單之上，結果不能上場用，只能用低框的輪組上陣，被外國選手玩到昏倒...。
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